特斯拉汽车滚翻的股票价格触动着大家将大量的活力放到了“新势力”“新能源技术”“新理念”“PPT”。殊不知，车辆的风采其实是“大功率”“后轮驱动”“奢华”“文化底蕴”，这次大家一次把这种都概述了，根据法拉利Huracán EVO RWD Spyder、阿斯顿·乔治DBX，及其宾利飞驰。

在写出这篇文章的以前半小时内，我持续保持着一个动作在电脑显示屏前静座。四下是安安静静的，心血管却在玩命地颤动，追忆着安全驾驶这3辆车的精彩片段，如同视频剪辑光圈一样在我脑海里浮现，迅速很猛烈。他们加起來有20个汽缸，4颗大涡轮增压，输出功率总数为1795大马力，扭距总数也是做到了2160牛·米。这也是一组多么的狂怒的数据信息，狂怒到平常撒落一地的肾上腺激素一瞬间冲着眉间。安全驾驶他们会令你觉得身体不适，但只是因为是心里愤怒。

法拉利

Huracán EVO RWD Spyder

可以亲近自然的单纯，

才算是确实单纯

十分很抱歉，大家最开始的预料是带上法拉利Huracán EVO RWD Spyder、阿斯顿·乔治DBX、宾利飞驰奔向更长远的地区，让他们与路面造成更为经常且亲密无间的触碰，但由于特别缘故，大家只有将他们先后送到一个粗硕的库房，开展一次封闭式的驾车感受。这也是一件十分缺憾的事儿，如同半年度的那一段时间，我错过了对法拉利Huracán EVO RWD第一次跑道试架一样，这一次为了更好地填补这一份缺憾，法拉利在人们的试驾车名称后边添加了一个“Spyder”，只遗憾，时节并不允许我们去硬顶敞篷疾驰。

自吸汽车发动机并非老古董，

后轮驱动合理布局也是美丽动人。

法拉利总是能在一切时期给与驾驶员较大的心理状态抚慰。

带上诸多缺憾，我安全驾驶着这台Huracán EVO RWD Spyder行车在宽敞平整的外环线道路上，找寻它与当初我试架Huracán EVO全驱版的差别之处。他们的造型设计看上去很像，实际上是不尽相同的，例如其大白鲨鼻设计方案和导流器前、后侧具有支撑力的炫酷线框。相对性于四驱版的“Y”字x形设计方案，法拉利于新车里选用了更宽更锋利的前侧进风口。在驾驶辅助系统层面，在价格对比全驱版低了接近70万余元（由于是Spyder，因此要加上回20多万元）的它将丧失后轮转向系统软件，都没有一颗聪慧的电脑上帮我操纵扭距分派、悬挂系统和后胎视角。自然，这一切有关于極限安全驾驶的輔助系统软件先前让我还在跑道上尝到许多的滋味，可是没了他们，我还在绝大多数平行线的道路上行驶并没过多差别。但是，无巧不成书，那一天，满天飘零的小雪花要我自始至终无法释放压力对方位的把控，而且腹部和臂部在疯狂地体会后胎的趋势。安全驾驶一台有着610大马力，560牛·米的后轮驱动法拉利，行车在不能预料抓耕地的地面上，这实际上便是一件十分有趣的事儿。