福特汽车在中国的历史，最早可以追溯至1913年，那是首批250辆福特T型车漂洋过海来到中国销售。1928年应孙中山之邀，福特在上海设立了第一家销售机构；1979年邓公访美经济考察的第一站，也是福特汽车位于亚特兰大的工厂。

福特在中国卖了106年的汽车，但对多数中国消费者而言，福特依旧只是一个汽车品牌；然而，在大洋彼岸的美国，福特，仅仅是一个汽车品牌吗？

从某种意义上说，福特不仅是一家百年汽车家族企业，它和中国的缘分，亦跨过百年。

但中国的私人汽车消费历史，也只有短短的20年，多数人对汽车品牌的印象，还停留在自己所购买的车、朋友们的用车经验上，至于每个汽车品牌背后的故事和魅力，就像中国刚刚兴起的汽车文化氛围一样，还处在粗浅的阶段。

同样，那些大洋彼岸，坐在迪尔伯恩福特总部办公室的美国人，对中国汽车市场和不断升级换代的消费者的印象，也并不清晰。他们最直观的感受，是近两年来中国区福特品牌销量数字的不断下滑，但数字背后的很多东西，他们也并不明白。比如，中国消费者为何不愿购买他们引以为傲的F-150系列皮卡。

106年渊源的背后，福特汽车与中国用户之间，到底还有多少距离和未知？

带着这样的疑问，作为第一批走进美国福特汽车总部大楼的中国汽车媒体人，我走进这栋历史超过半个世纪的大楼，以及福特汽车在底特律的工厂、博物馆、火车站，一探究竟。

因工作关系，我曾多次驱车经过迪尔伯恩的福特总部大楼，这栋大楼位于底特律市区和机场的主干道旁边，你很难忽略这栋大楼上醒目的Ford 字样，但遗憾的是，在福特汽车与中国结缘的106年时间里，并没有多少中国人，真正走进过这栋大楼。

这栋兴建于1956年的福特汽车总部大楼，真正的名字叫“HENRY FORD II WORLD CENTER”，直译过来就是“亨利福特二世 世界中心”大楼。

为什么是亨利福特二世？实际上，多数中国人对福特除了汽车之外的认知，都集中在亨利福特本人身上。比如在中学的课本中，会学到他发明的流水线、推动的五天工作制，在美国简史的阅读中，会知道他是唯一入选《影响人类历史进程的100名人排行榜》的企业家，如果有再对上世纪初工业技术感兴趣的话，也许会知道他和爱迪生之间那些有趣的故事。

但亨利福特二世呢？如果对美国汽车历史不甚了解，可能不太会理解，为何福特汽车总部大楼会以他的名字，而不是他的爷爷——亨利福特命名。