福特汽车车辆印度的企业周四（9月9日）公布，将在2021年第四季度关掉开展车辆拼装的萨南德加工厂，并在2022年第二季度关掉开展车辆和汽车发动机生产的钦奈加工厂，到时候将辞退大概4000名职工。

这代表着美国汽车大佬在印度的30年的合理布局宣布不成功，消耗了時间和钱财，得到了孤独和忧伤。

针对这一事情，美联社坦言：福特汽车认为印度的会是下一个我国，如今他们睡醒了。

自然，福特汽车的这一梦投入的成本很大。

1991年，印度的逐渐变化是社会经济发展设计风格，开始玩起了经济发展自由经济（和日本国一样，身后有许多“芝加哥学派”的贡献）。那时候刚就任的印度领导人纳拉明哈·拉奥开展了一番破旧立新的改革创新，从国有企业到税款到海外资产的注入，只有一个目地，便是想依靠国际性投资人的资金，来带动该国的现代化。

这没什么不对，终究印度的的现代化水准不但欠缺并且发展也极其迟缓。

可以借此机会，国际性的各种汽车企业大佬陆续逐渐合理布局印度的。

1991年底，福特汽车也带上理想而成，通过4年的交涉、方案策划和筹建，1995年抛向2亿美金通水，十年之后的2005年再下3亿美金提升生产流水线。

虽然这十年时间，福特汽车在印度的销售市场一直不冷不热，但这个车辆大佬的领导者们并不气馁。由于她们看到了同是人口数量强国的我国市场，已经以她们从没体会过的速率开展飙涨。

因此，英国的创业者和投资者们坚决了一个信仰——总有一天，印度的也会和我国一样，发生巨大的中产阶层人群，产生极大的人口老龄化。

而在这一天来临以前，越快布置越能产生核心竞争力。

到了2011年，福特汽车已把以前投的5亿美金亏个光溜。

“造成嘛，抢占市场嘛，早期砸钱无可避免。”那时候福特汽车的CEO在应对访谈时这般表述印度的销售市场的亏损。

他与此同时用行为证实自身“坚持就是胜利”——2011年再向印度的销售市场资金投入10亿美金，并扩张生产流水线。

迅速，一个十分明显的问题发生了——印度的加工厂发生生产过剩。

到了2015年，15亿美金即将亏完的情况下，福特汽车的管理人员们最终发觉了存在的问题——欧洲人更钟爱中小型、便宜、节油的车辆，由于这种车辆可以在没有平整的路面上很颠而无需价格昂贵的检修，这一点，福特汽车沒有。