见习记者 郭鹏 小编 翟亚男 北京市报导

5月5日，日产车辆公布，为加强企业新能源电动车业务流程，将以每一股69.85欧的价钱售卖所持德国戴姆勒汽车集团全部股权。预估成交额将达11.49亿欧(折合89亿RMB)。与此同时，日产车辆表明，个股售卖后，日产与戴姆勒公司仍将保持在西班牙的合资企业加工厂经营等业务流程协作。

除此之外，雷洛在2021年三月份对外开放公布，已向戴姆勒集团售卖了所拥有的所有1640万分戴姆勒公司股权。此后，日产车辆同盟拥有的戴姆勒股票将所有归零。

无法融入当今销售市场 商家联盟解散

日产、雷洛、戴姆勒公司三家汽车企业在2010年创建了商家联盟，公布一同产品研发和生产制造小型轿车、汽车发动机、氢燃料电池及其大货车。为了确保协作的顺利开展，雷洛日产同盟与戴姆勒公司执行了交叉持股的资产交换方案：雷洛和日产拥有戴姆勒集团约1.5%的股份，戴姆勒公司问题则各自拥有此二者3.1%的股份。同盟在那时被当作一次取得成功的协作，有戴姆勒公司的添加，雷洛日产可以在豪华轿车技术性领域获得适用；而戴姆勒公司则可以学习培训日产于环保节能汽车动力系统层面的工作经验，发展新的销售市场以完成扩张企业规模的目地。

根据此，戴姆勒公司为英菲尼迪（Infiniti）给予了2.0L四缸汽油发动机及其2.1L四缸柴油机，雷洛则为戴姆勒公司给予了1.5L和1.6L四缸柴油机，彼此还协同开发了新一代smart和Twingo所配备的3缸汽油发动机，及其1.3T四缸汽油发动机。这种汽车发动机被用在奔驰A级、奔驰GLA、新款奔驰GLB、英菲尼迪（Infiniti）Q50等型号上。

而针对日产雷洛与戴姆勒公司的分离出来，外部觉得导火索是戈恩被抓后日产雷洛同盟一度陷于错乱、再再加上蔡澈辞去，戴姆勒公司换帅。但更关键的是，早期的融合早已无法跟上时期的脚步。在新四化发展趋势的时期，不论是日产、雷洛或是新款奔驰，也没有技术性扎实的新能源车型，因而它们都将把大量的活力资金投入到新能源车的产品研发上。

除此之外，做为日本第二大汽车企业，日产车辆正历经近20年以来最困难的时时刻刻。据日产车辆公布财务报告表明，截止到2020财政年度前三季度（2020年4月1日至2020年12月31日），日产车辆公司合并净利润为5.32万亿元日元，合拼运营亏本为1,316亿日元，经营利润率为-2.5%。前9个月的亏损额为3,677亿日元。销售量层面，在2020年，日产全世界累积销售量为402.92万台，同期相比下降达22%。