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用车之前测试过哈弗的1.5T的十年前的机器，从改装潜力上来看，十年前的机器丝毫没有影响到它的潜力发挥，只是原厂走岐管喷射喷油量完全限制了它的性能发挥，可以回看文章国货之光哈弗H6(图片|配置|询价)的性能评测，技术贴详细剖析轮上功率以及加速性能，今天我们将测试哈弗最新的1.5T缸内直喷发动机，它搭载在H6、F7以及大狗车上，我们拿到的测试车型是哈弗H6。
在此也详细的说明一下，目前基本上所有的国产车型，车身名牌上的功率与宣传的功率都是有出入的，我们测试的这辆H6也是如此，官宣124千瓦也就是169匹，实则名牌上是120千瓦，实测163匹
铭牌显示120千瓦，163匹
之前文章也写过，不能定义这样操作为虚标，只是一个是最大净功率、一个是额定功率，只能说长城有点不厚道。
在测试功率前，说说官方给的发动机数据是在抬架上测试出来的数据，我们测试的是轮上功率，发动机输出的马力与扭矩需要经过变速箱、半轴传递到轮上，这个传递是有损失率的，所以我们测试的轮上功率都远远小于官方给的数据，有了以上的理论，接下来进入我们的功率测试环节。
我们还是使用Mainline轮上马力机进行测试，国内很多种马力机，同时也有很多标准，测试轴上的Dynapack、轮上的国产康仕柏、以及各大淘宝店家的纯上马力。请杠精不要抬杠，我们测试标准不一样。接下来进入我们测试的主题。
为了数据更加的精准以及标准，给出测试当天的环境温度，其实在数据报告上都有，在此展现也为了证明我们更加专业。室温26.5摄氏度、1011bMbrA的大气压、七档双离合我们测试用4档、95号油品测试。
一阶段使用FAST外挂调教，很多人对于外挂嗤之以鼻，我只能说不要以你的认知定位我的格局。
由于外挂调教，只能简单地给出涡轮压力曲线图最为直观，当然包括点火提前角、空燃比、短期修正、爆震等等数据流就不在此展现（当然绝对多数人，都未能看得明白）。
原厂涡轮压力最大走1.25个bar，后段掉到1个bar，一阶段之后，最大1.75个bar，后段维持到1.5个bar。涡轮压力大代表什么？其实就是代表扭矩越大，后段不掉压，也是说明后段扭矩不掉，从而后段功率更加高，提升更加明显，接下来用一张扭矩曲线图来证明。
明显地看出在前段一阶段比原厂有着大幅度的提升，原厂最大轮上220牛米，一阶段之后最大278牛米，而且最大扭矩比原厂的最大扭矩平台更加的宽泛。
直接给出马力曲线图，简单说明一下，原厂169匹，轮上133匹，轮上传动效率为0.78，相比我们之前测试的很多国产车传动效率要高，原厂285牛米，轮上扭矩222牛米！在此直接换算发动机输出动力，以便于广大玩家理解。一阶段升级之后211匹，367牛米，这样的参数已经是与现阶段2.0T的H6数据齐平，而且扭矩更强胜一筹。
之上说了很多，很多人也未必能看明白，是骡子是马拉出来溜溜，测试一个01加速，看看到底能提升多少？
在此也不墨迹，直接给结果，不过也简单说明，由于01加速有太多其他的因素在内，我们此次的测试结果仅供参考，测试当天温度21.98度，95号油品。
原厂最佳破百时间10.23秒，对比了各个平台的测试数据，大差不差基本都在0.3秒左右的差距，足以说明10.23秒是真实有效。
一阶段之后，最佳的破百时间8.34秒，相比原厂有着将近2秒的提升，对于一辆日常买菜的SUV而言，这样的数据足以秒杀绝大多数原厂的合资SUV了。
在此值得一说的是，我们测试过众多的国产双离合变速箱的车，他们都有一个通病就是在测试0到100的加速时候，直接地板油升挡速度都很大程度上限制了0到100的加速时间，对于这样的车而言，测试加速就需要讲究技巧了，在一档升完二档之后，在踩全油门。
最终汇总原厂与一阶段加速时间等等数据，除了看最终的加速时间，再去看平均加速G值以及整段的加速G值原厂与一阶段的对比。
以上就是整个测评数据结果，当然在此也说明一下，为什么绝大多数的前驱车都没有超过350牛米，原因就在于前驱横置发动机的布局导致传动轴到左轮与传动轴到右路的距离不一样，当扭矩过大就会导致扭矩转向，而我们升级一阶段之后的这台哈弗H6就有这样的问题，当全力加速时，就会出现明显的扭矩转向。
