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用车 英国金融时报（FT）报导，戴姆勒财务长韦翰姆说：「我们会刻意让供不应求，同时转向更高阶和更豪华的车款」宝马财务长彼得则说，「在过去24个月里，宝马的定价权显著改善」，该公司的计画显然是为「维持我们管理供应的方式，以使我们的定价能力保持在目前的水准」。
随着消费者的需求从反覆的封锁中反弹，半导体的长期短缺已阻碍汽车供应，因为举凡从电动窗到驾驶辅助系统都须仰赖芯片。
尽管在疫情爆发前戴姆勒、宝马已扬弃以量取胜的策略，但消费者在疫情爆后愿意负担更高的车价，使这两大车厂更加放胆这么做。
汽车业主管、经销商以及产业分析师都说，芯片荒预示豪华车将出现新的定价与销售方式；据伯恩斯坦公司分析师艾林豪斯特表示，包括经销商在内的所有人，都乐见这种转变。
通常在经销商处向客户提供的折扣（在成熟市场一般是15%左右）已经大幅减少，有些车款的售价甚至高于标价。艾林豪斯说，平均折扣幅度每调降1个百分点，将使汽车制造商增加约200亿美元获利，欧美市场的汽车折扣幅度已较疫前高峰缩水一倍以上。
