电动汽车真的那么环保吗?其实这里面学问很大

上周我与福州一家建设电动汽车充电桩的企业老总交流。让我对当下新能源汽车的发展有了新的认识。可是这个认识却让我对购买目前的纯电动汽车望而却步。企业负责人说，我们目前为了方便电动汽车充电，已经在全国建设了大量的充电桩。我看了一下在福州在建和建成的总数加起来大约有700多个。

而当我问到，目前咱们国产的电动汽车平均续航里程能多少时，对方的回答依然没有惊喜，还是200公里左右。这就意味着在充电速度无法缩短到5分钟以下的情况下，人们就需要建设更多的充电桩来满足充电。这里的投入并不环保。

跟手机不省电，就需要多被几个充电器是一个道理。
新能源汽车在当下是一个热词。主流的新能源当之无愧就是电能。汽车通过电力驱动，在行驶过程中实现“零排放”。

今天我想与大家重点聊聊当下的电动汽车以及未来的发展趋势，如果我们普通老百姓今后要消费新能源汽车又要如何下手？

目前技术较为成熟的轻度混合动力汽车并不属于新能源汽车。

例如丰田的HEV混合动力汽车，普锐斯、双擎的卡罗拉雷凌、雷克萨斯的ES300h等等。这些车由于电能来自于汽油发动机，所以不在新能源汽车范畴。但它们省油是真的，其中的原理就是让发动机在做功效率高的时候工作，车辆起步用电能，再通过刹车时动能回收产生电力给电池充电。用“偷”回来的电力让车在最费油的时候用电。技术成熟，车价便宜的丰田混动是值得考虑的环保产品。

如今，纯电动汽车的发展并不顺利，包括特斯拉。核心原因不是不好充电，还是电池电密度太小不足以让车长距离行驶。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20168/4903.html

年初新闻上有一篇报道讲的是，特斯拉在新加坡被征收高额的碳排放税。这则新闻一出，舆论一片哗然。特斯拉纯电动“零排放”。为什么被征收高额碳排放税呢？新加坡政府的回应也句句在理。给汽车充电的如果用的是火力发电那就会产生更多的碳排放。

在各地建立高压充电桩会投入大量人力物力，产生大量碳排放。电池的制造过程也会产生大量的碳排放。电池寿命到了之后分解电池还会产生大量的碳排放。这样算下来特斯拉等纯电动车其实并不环保。

而说到电动汽车的命门，电池。全球目前主流的汽车电池有三元锂电池、磷酸铁锂电池、丰田混动汽车用的镍氢电池。这些电池的完全充放电次数最多就2000次，镍氢电池或许会更多一些。使用这些电池的汽车如果大量普及，废旧电池的拆解就是一个巨大的环保产业。说到底，人类还是无法高效利用能源。

我个人是不推荐大家现在上马这些纯电动汽车的。

除非新材料的使用让电池技术有了质的飞跃。最近特别热的材料石墨烯就很有希望突破电池容量低，充电慢的瓶颈。

而目前，个人认为，以氢作为燃料的燃料电池汽车方案是更实际的环保方案。它的原理也不复杂，通过电力将水电解成氢气和氧气，再将氢气储存起来。给汽车注入液态氢气，让氢气在汽车内的燃料电池里与空气中的氧气结合产生电能并排放出水。目前丰田算是燃料电池汽车量产的先驱。一款叫做mirai“日语未来的意思”的燃料电池汽车充满氢气可跑700公里。充氢气也只需要5分钟。

所以咱们目前的电动汽车真的就环保吗？真要打一个问号。我们要为科技先驱们点赞的同时，更应该理性把资本投在更为宏观的环保理念上。如果人类投入了巨额的财富用来建设的电动汽车产业，最后却产生了不可估量的浪费。那我们只会与“环保”二字越来越远。