杜卡迪大魔鬼,暴躁的高性能机车

有句话说得好，每个男人都有个“机车梦”，其实小编第一次看到杜卡迪大魔鬼的时候，心中的“机车梦”就被唤醒了，相信看过杜卡迪大魔鬼的人都会有这种感觉。虽然网上关于杜卡迪大魔鬼的资料很少，但从有限的资料里还是可以看出大家对这款机车的喜爱，这款车的官方报价是19.9万，对于机车爱好车来说，这也还是可以接受的价格，对杜卡迪大魔鬼有兴趣的朋友请仔细往下看。

杜卡迪大魔鬼

一、杜卡迪集团简介

杜卡迪大魔鬼是杜卡迪集团旗下的一款摩托车，杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，成立于1926年，其创始人是Antonio Cavalieri Ducati，是一家意大利摩托车生产商，主要生产摩托车及发动机。总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。

当下这个日本摩托车是最好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。杜卡迪不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱而造。每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的。下面小编给大家整理了杜卡迪旗下经典摩托车产品：

Ducati Monster 900

DUCATI MONSTER 900 SPECIAL

DUCATI 996

Ducati Monster 600

DUCATI 748S

Ducati Supersport 750

DUCATI 996R

杜卡迪DUCATI　999

杜卡迪795（面向中国市场）

杜卡迪848

Ducati 1098、1098S、1098R

1199 Panigale

公路赛车Desmosodici RR

极速狂飙——Ducati Multistrada 1000DS

贵族运动家——Ducati ST4

DUCATI 696

二、杜卡迪大魔鬼车型解析

杜卡迪大魔鬼一直是杜卡迪的经典摩托车产品，而2016款杜卡迪大魔鬼再一次升级，可以说是巡航车与街车的融合体，巡航车的坐姿、运动车的操控——厂方阐述这款超级大魔鬼的精髓，是一种“低速”巡航所带来的兴奋，而不像旗下的其他弟兄们那样强调畅快的压弯感受。下面小编就给大家解析下这款车

1、杜卡迪大魔鬼基本信息

价格：$17,995（注意这是美元?国内售价199000元起）

发动机类型：Testastretta 11°,水冷式L型双缸,每缸四气门,双火花塞,连控轨

发动机排量：1198cc

气缸：106mm x 67.9mm

档位：六档

轴距：62.6 in.

前胎：120/70ZR-17

压缩比：12.5:1

后胎：240/45ZR-17

油箱容积：15 L

前悬挂：Marzocchi DLC coated 50mm 全段可调usd前叉

后悬挂：渐进悬吊 全段可调Sachs mono避震

干重：234 KG

2、杜卡迪大魔鬼外观方面

杜卡迪大魔鬼的外观很简洁大方，底置式排气系统和夸张的大口径短排气口更夸大了恶魔的形象，霸气测漏。终级传动也改为了皮带形式。

发动机的外观非常低调奢华，尤其是从右侧看非常简洁，就像是一整块金属切削出来的；不过左侧就没那么利落了，液压离合器下泵和各种线束稍显凌乱。水箱用粗壮的铝合金边框装饰，通过整体曲线的调整改变了散热系统的视觉效果。

从排气管上看，它的口径非常骇人，而短小的斜切形式更在视觉上增加了它的震撼力，排气声浪雄浑但并不聒噪。

3、杜卡迪大魔鬼性能方面

杜卡迪大魔鬼的性能方面可以说很强劲，这台实际排量为1262毫升的L型双缸发动机，沿用了杜卡迪跑车上的Testastretta设计，并采用DVT可变气门正时系统，确保了平顺的动力输出和高性能的表现。每分钟9500转时可爆发156匹的最大马力。

后悬挂仍是单摇臂设计，固定于发动机后方的铝合金支架上（普通版为铸造，S版为锻造材质）。皮带传动更有“巡航”味道，配合加厚的离合器盖，降低了整体的机械噪音，也更易维护，采用28:80的终级传动比。

4、杜卡迪大魔鬼智能电子系统

电子系统是现代车的必备，而大魔鬼自然也不例外，它拥有可调的驾驶模式：城市、旅行和运动，通过车把上的按钮切换。骑士可随时对动力输出、牵引力控制和ABS防抱死制动系统进行调节。8段可调循迹控制和新增的弯道ABS控制，来自于同常的1299 Panigale。标配还包括起步弹射和定速巡航控制。所有的设置和行驶信息均显示在一块彩色全液晶仪表上，只是位置在车把之后、油箱之上，有些不便于读取。常规安放仪表的位置设计了一条黑底色的LED指示灯组，非常漂亮。

5、见仁见智的杜卡迪大魔鬼

小编认为，杜卡迪大魔鬼的定位确实比较独特。坚固的车身完全不同于传统巡航车，这也使得直线行驶的舒适性大打折扣，不过一旦进入弯道，它的强势一面就体现出来了。巨大的240毫米宽后轮胎提供极好的抓地力，车辆的倾角极限达到40度之多。更运动的悬挂设置在较差的路况会有颠簸，好在拥有可独立调整的阻尼设置，使它的适应性远高于传统巡航车。

直径50毫米的Mazocchi倒立式液压前叉具有预载、压缩和回弹阻尼调校功能，中央独立式液压弹簧后减震器来自Sachs，带有氮气辅助并可调节预载与回弹阻尼。对于更多依赖后制动器的巡航车骑士，超级大魔鬼也没有让他们失望。除了强悍的硬件配置，可调节的ABS也完胜传统的巡航车。究竟是好是坏，就见仁见智了。

6、杜卡迪大魔鬼舒适性

新款的杜卡迪大魔鬼骑上去依然很舒适，相比于之前15毫米的座高，新款的会让你有坐在车“里”的感觉，后掠的车把令上身的姿势轻松自然。这虽然很不“杜卡迪”，但对于追求舒适和巡航感觉的骑士再合适不过了。极低的重心也让人十分安心，巧妙地隐藏了它246公斤的体重。

小编要跟大家强调的是杜卡迪大魔鬼的个性化调校，例如脚踏可在约25毫米范围内前后调节到3个位置，原厂选配表里也提供了类似于旧款的中置脚踏位置。还可选择车座的高低、软硬与皮革材质。车把能设定为前移或后移25毫米——不过并不是通过调整车把固定码的位置，而是需要单独购买不同的上联板（很会做生意）。后车座还可选装小靠背。

总之，小编认为如果说旧款大魔鬼是街车和巡航车的混合，新款超级大魔鬼则完全加入了运动型巡航车的阵营。尽管在舒适性上有所舍弃，但你得到是更具个性的意式设计、强大的电子辅助功能和强悍的性能。

三、杜卡迪大魔鬼选购原因

在摩托车品牌里，川崎已经算是比较暴躁的车了。可是杜卡迪比川崎还暴躁。虽然平顺性和4缸车没法比但是喜欢这种感觉。试驾795的时候还很无德的捏离合试听声浪。因为个人比较喜欢沉闷的排气声。不太喜欢高亢的声浪。感觉高亢的声浪就是一种歇斯里地。有节奏的沉闷声才是力量感。跑车里面最喜欢的就是布加迪和奔驰63AMG 的那种声浪。摩托里面最喜欢的就是哈雷的那种突突的感觉。

杜卡迪大魔鬼因为怠速比哈雷高所以突突的比较密集。虽然离哈雷有点距离但是是可以接受的。网友试驾了20多分钟的795 然后两个肩膀那个酸痛啊。加上身高是个硬伤。起795只能前脚掌着地，后脚跟不能着地很累。虽然车12万多比大魔鬼便宜多了。795最后还是被排除了。最后决定还是最初的选择：杜卡迪大魔鬼。最终下订大魔鬼有以下几个原因：

1、巡航车。骑着舒服。跑长途也不会累。

2、电子仪表。

3、换完排气之后的马力160多匹 扭矩127.5N/m 这一点完爆哈雷胜利等等其他品牌的巡航。哈雷1200cc排量才87Nm。有得一拼的也就雅马哈大魔鬼。不过那货续航太垃圾了。

4、刚订车的时候听说要出新款大魔鬼。后来一看头灯和没有什么实质上的变化。大贸车还不知道等到什么时候。估计得 ? 15年底了。还是早买早享受。

5、坐高矮，全脚掌着地，无压力。

6、仔细研究了3C版的大魔鬼和意大利版的不同就是后牙盘比不同。牌照架，排气，电脑，中国版有碳罐意大利版没有。还有前叉侧面的小反光片和前叉油封垫片的几个位置有不太一样。其他的东西都和意大利版的没有区别。

那些说什么降低马力把什么曲轴什么的都换了的就是谣言。降低马力只要换个电脑芯片就行为毛要投入更多改变发动机和主要部件的构造。那也太不会省钱了。复杂程度远超过换芯片。光做个发动机新材料的测试成本就得多少钱。

四、杜卡迪大魔鬼外观

车灯方面，圆形灯中规中矩。H1和H7的灯泡。组合就是晚上还是老实的再家呆着吧。电动车灯都比你亮。

看那粗壮的单摇臂。杜卡迪的看家本领。所有品牌中单摇臂车型最多的品牌，当然价格也很贵。

双碟鲍鱼刹。买车还是得买带ABS的。之前骑150后轮抱死撞小面包上。。。。骑车还是安全第一。

240后胎。如果牌照架不在轮胎的位置上会更霸气。

后来改的特米全段排气。妈妈再也不用担心我得小腿被烤熟了。提车当天下小雨。我骑了个短裤。差点让原厂排气把腿烤熟了。一路蹬在防摔杆上回得家。之后没改排气之前不敢穿短裤骑车了。做在夏天后座的人更是热得受不了。

倍耐力半热熔胎。抓地很不错。中间是耐力配方两侧热熔配方。中间耐磨两侧抓地。赞。就是半热熔胎别指望跟骑车胎一样好几万公里换。

后轮全露才霸气。排气挡上了轮毂还要单摇臂干嘛~

此排气不是一般的响。带着头盔骑的时间长了都会震的头晕。

后来加装的电池外接充电器。冬天很少骑车。大排量车待机很耗电。还是配上一个好。很多杜卡迪车主还改了离合器下泵。离合会轻很多。对我来说原厂还可以接受没有多难捏。

五、杜卡迪大魔鬼骑行感受

小编下面要给大家说的是杜卡迪大魔鬼的骑行感受，其中涉及了很多关于杜卡迪大魔鬼的驾驶细节，希望可以帮助到大家。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201611/5307.html

杜卡迪大魔鬼有一个大问题就是，双缸车低转速会拖档。2500转以下除了1档都会拖。杜卡迪的车过4000转以后就是爆发了。那叫一个暴躁。杜卡迪的功率，扭矩图4000转以前都是不写的。

磨合期1000公里用的的是原厂排气而且没有超过5500转。3000多换挡感觉就够了。4000转过后就感觉车很猛了。4档4000转接车速就90KM/h多了。平常也就4档走，再快就超速了。

关于驾驶模式，杜卡迪有3种骑行模式：城市、郊区和运动。刚提车的时候100匹马力城市模式就感觉很猛了。后来慢慢适应了开120匹运动模式也可以了。然后慢慢的换了排气的162匹也适应了，油门反应很灵敏。排气散热比原厂块的不只一倍。夏天穿短裤骑烤腿的感觉也没有了。但是油耗就不可观了。100匹城市温柔模式骑。百公里5.7.换了运动模式就是6多一些了。 换了排气之后运动模式然后稍微猛些就接近8了跑。17升的油箱包含4升储备燃油量。省下4升得时候油灯亮。

骑行姿势方面，不会趴着但是也没有哈雷大滑翔那样大劈叉舒服。3个模式随心所欲想怎么样就怎么样。悠哉悠哉就城市或者郊区，想激情就运动。杜卡迪还有8个发动机件引力控制（DTC)。1-8个级别电脑自动控制输出。和打滑度挂钩。会抑制输出。调到湿地级别的话给大油门也不会怎么打滑。要是下雨天开赛道级别的就等着滑出去吧。大魔鬼过弯的话不是很好操控，轴距长，轮胎宽跟赛车摩托没法比。优势就是稳，很稳。

六、杜卡迪大魔鬼被宝马X6撞

前段时间，网上一篇宝马X6撞杜卡迪大魔鬼的新闻引起了不小反响，据了解，当时正规大贸京A的大魔鬼正常行驶，被一宝马X6追尾，接着宝马上面的女人下来就开骂，还拉着要上课的孩子，这样的家庭环境，小编很怀疑孩子未来的教养问题。

跟大家科普下，交管局多年以前早已停止发售，京A牌照可以进四环，市场供不应求，转手价80000起。

关于事件评论：

网友1：谁没有四轮车啊？还撞死骑摩托的？你信不信你下来谁撞死谁还不一定呢。所以说话真的要多积德！

网友2：首先穿拖鞋开车，你就是违反交通规则了！追尾意味着全责！

网友3：凭什么摩托车该被撞死？

网友4：杜卡迪大魔鬼不比X6便宜多少，你牛什么？

七、杜卡迪大魔鬼视频

结语：看了这么多杜卡迪大魔鬼的资料，有没有心动呢？不管您是不是机车爱好者，小编在这里还是想说一句，大家出门在外一定要安全驾驶，四轮汽车还好说，但两轮摩托车的安全防护真的太少了，一旦出现交通事故很容易伤亡，奉劝大家在驾驶摩托车的时候一定要佩戴安全头盔！