火花塞知识大盘点,帮你选购合适的火花塞

本篇文章是火花塞的相关知识大盘点，其实火花塞就是发动机内的点火火种，就像打火机上面的打火器一样，用好火花塞可以省油，保护发动机不缺火，不过相反，用不好的火花塞对车辆发动机的损伤是很大的，下面小编给大家整理了火花塞的相关知识，一起来看看吧。

1、不同电极材质火花塞的价格：

下面以单极火花塞为例介绍一下市面上各种火花塞的售价以及其使用寿命。如果要求火花塞具有更强的积碳自洁能力、点火可靠性、冷启动性能，可选用相应电极材质的多电极火花塞。

10元以下的镍合金火花塞使用寿命1万公里，适合国产10万元以下车型。

25元左右的铂金火花塞使用寿命为3-5万公里，适合10-20万元合资车使用。

50-60元的铱金火花塞使用寿命为3-4万公里，跳火性能较铂金火花塞好。

60-75元的双铂金火花塞使用寿命可达8万公里。

80-90元的双铱金火花塞使用寿命可达10万公里。

100元以上的依铂金火花塞使用寿命可达15万公里（直喷发动机为10万公里）。

2、不同电极材质火花塞的寿命：

不同类型的火花塞寿命差距较大。国产单极火花塞的工作寿命为1-1.2万公里，进口三极火花塞工作寿命为2-3万公里，进口铱金火花塞工作寿命为3-4万公里，进口铂金火花塞工作寿命为3-5万公里，进口铱铂金火花塞（正电极铱金，侧电极铂金）工作寿命可达到8万公里，而最顶级的双铱金火花塞工作寿命则可达10万公里以上。

3、火花塞的间隙

不同发动机甚至同一款发动机在不同调教的情况下，所使用的火花塞间隙都不一样。火花塞间隙过小会导致提前点火、死火甚至发动机损坏；火花塞间隙过大会导致失火、火花塞污垢增多、动力下降、油耗增加。在更换非原厂火花塞时，我们除了关注火花塞电极类型、火花塞热值，还要关注的就是火花塞间隙了。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201611/5268.html

4、火花塞的热值

火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热；同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。

不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越低；而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的（加粗的数字表示热值）。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。

热型火花塞从燃烧室导出热量的速度低，而冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度高。当发动机调整了正时、换用了汽油、进行了动力改装后，必须选用合适热值的火花塞。因而，大功率发动机一般都会使用冷型火花塞。根据经验，发动机输出每增加75-100马力，火花塞热值就要降低一级（使用散热能力更好的型号）。

5、火花塞的电极类型

经过了一百多年的发展，传统的标准火花塞已经发展出多种多样的电极类型。火花塞由传统的标准型单侧极发展到突出型单侧极，由单侧极发展至多側极。

突出型单侧极火花塞是为现在被普遍使用的顶置气门发动机而设计的。它的绝缘体裙部突出带螺纹的金属壳体端面伸入燃烧室内。这种火花塞在混合气燃烧室吸收较多的热量，在怠速时有较高的工作温度，避免污损；当发动机转速较高时，进气气流直接对火花塞裙部进行冷却，因而最高温度提升不多，热值范围大。而对于老式的侧置气门发动机，由于进气气流对火花塞的冷却作用较弱，则不能使用突出型火花塞。

传统单側极火花塞的火焰核位于中央电极与侧电极之间，热量较多地被侧电极吸收从而抑制了火焰核的增大，即“消焰作用”明显。这就降低了此类型火花塞的跳火性能。

在上世纪20年代，开始出现了三侧极火花塞，三个接地电极位于中央电极四周，消除了单側极火花塞中央电极被侧电极遮挡的缺点，削弱了“消焰作用”，火花能量较大，拥有更好的跳火性能。这里要明确一点，虽然多电极火花塞有多个接地电极，但在火花塞跳火瞬间电流仅通过单一接地电极跳火，不会出现多电极同时跳火的情况。

6、火花塞电极材料的进化

火花塞在发展的过程中引入了各种的稀有金属，以提供良好的散热能力、抗化学腐蚀能力、抗电腐蚀能力、跳火性能以及工作稳定性等性能。

首先我们来看看火花塞的中央电极。中央电极的材质经历了铁、镍、镍基合金、镍-铜复合材料以及贵金属几个演化过程。

贝鲁（Beru）公司于1943年首先开发出铜芯电极火花塞。目前铜芯电极火花塞的覆盖率已经达到95%。铜芯电极具有良好的导热性，不容易产生炽热点火、怠速、低负荷也不容易产生积碳，拥有较好的点火性能。纯金属容易氧化和产生化学腐蚀作用，因而在铜芯外表包裹一层耐腐蚀性能较好的镍基合金能够使火花塞拥有良好的抗腐蚀能力的同时散热性能也更好。

侧电极接地，因而电腐蚀作用较低，但化学腐蚀作用依然存在，在镍基中加入锰和硅可提高抗化学腐蚀性。而Champion在1998年推出的铜芯侧电极火花塞可以使侧电极的工作温度降低100℃，减少了因火花塞温度过高的点火提前，温度降低也减少了烧蚀和电极间隙变化，火花塞工作更加稳定。

现在主流的发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷等增强动力的技术，升功率、压缩比、最高转速都不断攀升。为适应高转速、高压缩比、高升功率的“三高”汽油发动机的需求，火花塞的电极材料也进一步升级至使用熔点较高的铂（熔点为1772℃）、铱（熔点为2410±40℃）作为火花塞电极材料。这类采用了贵金属电极的火花塞具有极高的抗化学腐蚀能力，在使用寿命上有了长足的进步。

据了解，贵金属一般会被制成极细电极（直径0.2mm），通过烧结的方法固定在绝缘体发火端。也有把直径为0.4mm-0.8mm的贵金属圆片使用激光焊接方法焊接于中央电极以及侧电极上的。皮卡中国网整理。