后轮用鼓刹是偷工减料吗?五菱大众不是都在用么

我们有不少朋友去展厅看车的时候会看到一个小细节 ，尤其是10万块钱上下的车子特别容易看见，这后轮的这个刹车的样子和前轮完全是不一样的。

问了下销售，这个叫做“前盘后鼓”，或者叫“前碟后鼓”。前面是盘刹的，后面呢是圆圆的一个黑不溜秋的也不知道是什么东西。

然后看呢低配是这样的，高配呢就是前后完全是一样的，是盘刹的，而这好像就是减配的代名词嘛。

前轮用盘刹，后轮用鼓刹有什么门道吗？它到底靠不靠谱？

1、车厂是为了省钱

这个车厂在低配上面给我们换上鼓刹，其实最主要的原因它就是为了省钱， 和我们想象当中的确是一样。

那一两十万块钱左右的家用车，它实际的钢板塑料什么的原料成本呢，大概只有3万块钱左右。

2、一个配件可以省上一千块钱左右

那这个后轮从盘刹换成鼓刹，它做了多少贡献呢？一个配件可以省上一千块钱左右。

成本相差很多了，一千块钱如果它卖了10万台车子，大家乘一乘，不小的一笔数目。

那么成本相差这么多，那鼓刹和盘刹是不是效果也相差很多？

1、便宜鼓刹的反而刹车力更大

鼓刹产生的制动力其实是远远大于同尺寸的盘刹的，这个和我们想象中不太一样，便宜的反而刹车力更大。

做个比较粗糙的比喻 ，相同尺寸的盘刹和鼓刹它其实都是用两块刹车片来制动。

盘刹呢就好像是你双手合十这么一拍手，中间要夹住一个盘子不让它掉下来。

那么这个盘子实际被夹住的面积呢就是和我们的手掌的大小是一样的，夹的时间长，手还会比较酸。

那这个后轮的鼓刹呢，它长得有点像脸盆，相当于呢我们两个手把它伸到这个脸盆凹进去的那个部分，对着它的侧面这么一撑，把这个脸盆给顶住了，它也不会掉下来。

那么实际上这个顶住脸盆的面积是一个整整的一个大圆圈对吧，那是比两个手掌的面积还要大。

所以你看这种大型的货车客车基本上都是用气动鼓刹来制动的，反而是小车，这种看看很贵的盘刹基本上都是不用的。

2、鼓刹散热比较差

但是鼓刹也是有缺点的，散热比较差，它制动力是比较大，但是这个鼓刹真的装到车上去呢，那不是一个脸盆，它是两个脸盆把它密封罩在了一起， 散热就会比较差。

因为这个刹车本身相当于是把动能转化成了热能，土话说就是摩擦生热嘛，刹车不断地起作用，然后你这个刹车部件本身就会变得越来越热。

3、鼓刹在山上开稳定性会有问题

那好了，如果你从山上往下开，连续的刹车或者是长距离的刹车，这个刹车力道就越来越差，温度一高了，刹车软掉了， 所以说它这个衰退会比较明显。

城市里面开没有什么太大问题，山上面开有可能就稳定性会有问题了。

那前面讲的呢是鼓刹有鼓刹的好，盘刹有盘刹的厉害，然后呢成本相差很多也是实实在在放在那边的。

节省成本之后换成了鼓刹，对我车子有没有安全性的影响？

1、对于有ABS的车子来说是没有影响的

如果这个车子只有轮胎和刹车的话，会有影响的。

但是我们现在的车子基本上起起码码ABS还是有的，加了一个ABS之后对我们实际开车刹车制动这个“前碟后鼓”还是“双碟刹”都是没有什么太大的区别了。

2、后刹车的贡献率比较小，效果没什么差距

而且呢车子在刹车的时候，尤其是急刹车，车辆的重心都是大幅度的往前面冲往前面移，基本上70%的重量和负荷全部都是在前轮。

再加上最终的发动机一般也都是放在前面，后轮它其实对这个刹车制动的贡献率大概也就是30%不到一点。

所以说本身作用不大，加上又有ABS，基本上和前后都是盘刹，效果是没有什么太大的差距的。

后轮换成了鼓刹是不是厂家想要省钱？的确是想要省钱。对我们实际使用有没有影响？如果有ABS的车子基本上就不会有太大的影响。

1、再高配的车子影响更小

再高级点有ESP的车子呢一般来说鼓刹也就看不到了，这就变成第二个新的纠结的点了。

一个呢我们前面在看，后面鼓刹的车子我们能不能买？没问题，有ABS就是可以。

那过了这一个阶段或者车子再贵一点新的问题就来了，我这个低配没有ESP，高配它是有ESP的相差个1万多块钱，一般是这么个情况。