话说潍柴英致首款皮卡 定位高端是对是错

虽然今年上半年国产皮卡市场形势低迷，但各大厂商并没有因此挫败，反而厚积薄发地推出全新车型，刺激市场销售。先是中兴小老虎横空出世，新车定位低端皮卡，中兴汽车希望在国产柴油皮卡市场发展自己的“新营地”。接着潍柴英致推出了旗下全新皮卡新车型，其内部代号为P80，定位为全尺寸高端皮卡。pikacn.com小编今天就跟大家来聊聊它。

定位高端皮卡 价格成焦点

近日，网上曝光了潍柴英致官方图片，P80的外形较进口皮卡仍有差距，虽然辨识度较高，但和新近上市的国产皮卡看上去也并无突出之处。从大气的日间行车灯和后视镜集成转向灯可以看出该车的配置接近轿车化。笔者猜测其它配置也不外乎是ABS+EBD系统、前雾灯、倒车雷达、货厢防滚架、自动调节冷暖空调、四门电动车窗、遥控钥匙等。这些配置在现有国产皮卡中、低端车型中已不罕见。

小编认为价格高过10万元的国产皮卡在国产皮卡市场中已属“豪车”，一旦超过10万元，消费者的购车热情就会锐减。因为在中国，皮卡车多用来拉货，是不折不扣的工具车，价格是直接影响国产皮卡车是否好卖的决定因素。

既然P80已定位高端，价格应该也在10万元左右吧。这样一来，潍柴英致把自己架得高高在上，却很有可能陷入车卖不出去的窘境。与江铃域虎、中兴威虎TUV、江西五十铃D-MAX等10万元以上国产皮卡竞争，无论是比品牌实力，还是比品牌口碑，潍柴英致都毫无优势可言。

再看P80实图，发现该车的货箱和现有国产皮卡有着较大的不同，却与“轿卡”本田Ridgeline的货箱如出一辙。本田Ridgeline摒弃了皮卡主流的非承载式车身，采用了半承载式车身，整个侧围包括驾驶室和货箱都是一体的，不像其它皮卡那样货箱和车身是分开的。

难道潍柴英致要走的高端路线是指“轿卡”，甚至能和本田Ridgeline相提并论？那笔者一是很好奇它的价格，二是很好奇这款车在中国是卖给谁的？倘若不是，这样的货箱是否禁得住“中国式拉货”的考验，也将直接决定车是否好卖。

新手试水 剑指高端

英致汽车诞生于2013年12月，是潍柴集团在轻型车业务领域打造的首个品牌，它的诞生标志着潍柴集团首次进军乘用车市场。而潍柴集团，是目前中国综合实力最强的汽车装备制造集团之一，由其生产的柴油发动机在商用车配套领域的市场占有率高达80%以上。

7月28日，潍柴英致旗下的第二款产品——英致737正式下线，这款MPV车型将于9月正式上市。届时，潍柴英致只靠一款车单打独斗的局面即将结束。整整一年前，潍柴英致推出了一款最低售价仅为5.79万元的小型SUV——英致G3。

值得注意的是，无论是作为潍柴英致首款汽车产品的G3和还是丰富品牌产品线的737都是SUV和MPV车型的首款产品，并且切入的都是低端市场领域。那么，问题就来了？为什么潍柴英致出皮卡，一上来就要玩高端？原文地址：http://www.pikacn.com/news/20158/3108.html

准确的市场定位、专注系列产品研发应是潍柴英致求生存的利器。在笔者看来，潍柴英致想借进军皮卡领域，快速完善产品谱系的想法昭然若揭。但该企业不熟悉和不了解国产皮卡市场的问题也暴露无遗。P80应是潍柴英致生产皮卡车型的试水之作，该企业的市场重心暂时也不会是皮卡市场，仍将专注于SUV、MPV的生产和研发。推出P80，在笔者看来，就是一提皮卡，潍柴英致可以说：“我有！”

高科技配置寻求突破

潍柴英致一直在高科技配置上寻求突破，“特斯拉式的超大中控屏幕”将会在旗下全部车型中出现。“特斯拉式超大中控屏”硬件主要由潍柴英致自主开发，搭载互联网汽车智慧化系统平台——Meetwo米图，涉及系统主控、媒体娱乐、网络社交、车载导航、倒车辅助等一系列功能模块，该平台还能够提供一系列车联网服务，包括信息资讯、休闲娱乐、安全防护、交通驾驶等，能把车主从车内到车外的所有需求通过智能用车串联起来，并针对消费者真实需求进行持续升级和定制化服务。最重要的是，米图系统平台借鉴了苹果的App Store管理模式，将具备很强的开放性。

但互联网汽车能否与国产皮卡无缝兼容，小编持保留意见。

无独有偶。将互联网及多媒体系统引入皮卡，潍柴英致已不是头一家。目前在市场上销售的海格龙威智慧版皮卡的中控大屏采用了开放式平台安卓系统，拥有智能手机上的绝大部分功能。匹配了海格云战略的龙威皮卡还可以免费发出无线热点，使用无线网络。

皮卡中国小编观点：国内的皮卡市场发展并不十分成熟，皮卡的用户主要是三四线城市中的个体户或小业主，运货拉人是皮卡最重要的用途有。因此中高端皮卡不属于主流车型，中低端车型比较吃香。

而开瑞汽车不久前也推出了新皮卡车型—杰虎，虽然企业实力雄厚，但也未将杰虎定位高端皮卡，因为开瑞深谙此道。

至于潍柴英致的首款高端皮卡能否俘获消费者芳心，现在还不能妄下定论，一切只有它接受过市场的考验后，才有发言权。