v6发动机怎么样 解读经典v6发动机

在高级汽车市场无一例外都是v6发动机起步，虽然从环保角度来说，大排量的v6发动机不是最佳配置，但从技术、经济性出发，它就是最佳的选择。v6发动机就是为追求性能而生的，随着技术的日渐成熟，诞生了不少优秀的v6发动机，它们的出现对汽车车身布局有着重要的意义。今天小编就来介绍v6发动机的相关知识。

什么是v6发动机

v6是指发动机的缸数及缸排列方式，v6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。一般来说，v形发动机是比较高级的发动机，一般装在中高档轿车上。

v6发动机的特点

v6发动机就是v型排列的6缸发动机，相对于传统的直列4缸发动机来说，除了多出了两个气缸之外，还具有更好的运转平顺性以及动力输出的连贯性。这是因为大部分的V6发动机都会采用60~90度之间的夹角设计，在这个范围内，曲轴两边受力更均衡，所以曲轴自身的震动被抵消，表现出出奇的平顺与安静。

凭借这一特点，v6发动机先后被各大品牌普遍的用于高端豪华车型，更多的气缸意味着可以获得更强大的动力，而更平顺的运转也为高端豪华车舒适的乘坐体验打下了基础。

v6发动机的价格

中级车市场很少能见到v6发动机的身影，一般v6发动机多出现在35W以上的车型中，不过这并不意味着20W+这个价位的中级车就没有采用v6发动机了。

v6发动机和直6发动机的区别

v6是指V型6缸发动机,L6是指直列6缸发动机. 根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列(L型)、V型、W型以及水平对置等几种。

直6直列汽缸也称之为并列汽缸，气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。天籁车的VQ-V6发动机就属于V型6缸发动机。

L4的发动机和v6发动机的区别

作为汽车消费者需要了解的是，在中高端轿车领域，V6发动机取代L4发动机是未来的大势所趋，对于多年的V6和L4市场之争，其实也早有定论。

1、发动机的缸数与汽车的档次和动力方面是有一定的正比关系的，六缸发动机无论从工艺、档次和动力潜质方面肯定优于四缸发动机；

2、从发动机布局的发展来说，V型布局可以说是传统直列L型布局的改良，特别是在中大排量发动机上，亮点很突出。对于V6发动机的主要优势，我们不妨从四个方面进行一下技术解析。

第一，V6发动机拥有更大的动力潜质。同样一辆马车，用6匹马拉还是用4匹马来拉更有力量？答案不言而喻。其实这正可以解释为什么相近排量的V6发动机比L4发动机在动力性上更有优势。

其次，V6发动更为平顺、安静。这一点其实是V型发动机布局最大的优势所在。

第三，由于V型发动机和直列发动机的结构不同，使得V6发动机高重心和高度都明显低于L4发动机。

最后，V型发动机由于结构更紧凑、体积更小，重要更轻，这不但大大节省了发动机舱的空间，使得汽车可以设计得更美观更紧凑，也而使得汽车重心分布更为合理，从而进一步改良了汽车的操控性能。

为什么很多车都采用v6发动机

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的发动机常用3缸；(1-2.5)L一般为4缸发动机；3L左右的发动机一般为6缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12缸发动机。二般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。 (6-12)缸发动机一般采用V形排列，其中VIO发动机主要装在赛车上。

V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12，发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机。一般来说，V6发动机的排量较14的为高，V6机比14—运行平稳、安静。U主要装在普通级轿车上，而V6机则装在中高档轿车上。

v6发动机在中国的发展

v6发动机在国产车中还不算多，只有别克、奥迪和本田等几个高档车型采用。不过，采用V6发动机却非常有助于树立高档品牌的形象，以别克为例，从一开始就在3．0的GL和G16上装备了V6发动机，然后又推广到2．5升的别克G，出色的V6发动机非常配合别克成熟、完善的形象，也强化了别克宁静、平稳的优点。

随着愈来愈多国内车型采用V6发动机，人们肯定更能感受到V6的优点，V6也会成为攻占市场的重要筹码。

十大经典v6发动机解析

1、1991款讴歌NSX

讴歌是本田旗下的高端豪华品牌，1991年，讴歌NSX以跑车的身份开始进攻美国市场，旗开得胜，获得不少订单。而1991款讴歌NSX无疑是焦点中的焦点，是第一款装备可变气门正时系统发动机进攻美国市场的车型。

NSX是一款名副其实的日系经典跑车，其搭载的3.0升V6发动机可以输出270匹马力，并有着8000转的红区转速和F1赛车般的排气声浪，非常迷人；当然，该发动机的各项指标在九十年代初的民用车领域显然是个“天文数字”，创造了本田红章的一代神话。

2、1987款别克Grand National 和GNX

1987年款的别克Grand National 和GNX两款车型在一定程度上活跃了当时沉寂的市场，它们都是第二代君威的衍生车型，搭载3.8升V6涡轮增压燃油直喷发动机，其中Grand National版本最大输出马力245匹，而高性能版则将马力调教提升至276匹，甚至更高的输出参数，百公里加速加速时间不足5秒，可以轻松击败福特野马5.0 V8，成为当时最受欢迎的新一代“肌肉车”。

3、1972款蓝旗亚Stratos

1972款蓝旗亚Stratos是一款专门为拉力锦标赛而设计的车型，并规划限量生产500台。由于特殊的定位，1972款蓝旗亚Stratos的轴距仅有2179mm，同时搭载一款2.4升V6发动机（菲亚特旗下的法拉利Dino 246GT也采用这款发动机），不过蓝旗亚的工程师将它的最大输出马力调教为192匹，对一款车身自重不足1吨的赛车来说，性能表现显然不俗。

4、2009款日产GT-R

日产GT-R早就被车迷们冠以“东瀛战神”的美称，是日本国宝级别的车型，而在当前所有搭载V6发动机的性能车里面，GT-R毫无疑问是站在金字塔的最顶端。其中2009款GT-R搭载的双涡轮增压V6发动机可以最大输出480匹马力和580牛·米峰值扭矩，并配置了6速手自一体变速箱和全时四驱系统，百公里加速时间仅需3.5秒，至此，GT-R有性能车的级别跻身超跑领域，令人刮目相看。

5、1969款法拉利Dino 246GT和GTS

Dino是法拉利的转折点，同时也是第一款中置发动机的法拉利，其中第一辆法拉利Dino街车就是206GT，搭载基于V6赛车版本打造的2.0升V6发动机，最大输出马力只有160匹；随后2.4升V6发动机面世取代了2.0，最大马力也提升至175匹，并重新命名为246GT，由于售价相对便宜，因此深得消费者的青睐

6、1990款日产300ZX双涡轮增压

1983年，日产针对美国市场推出了Z系列的第一款性能跑车280ZX，七年之后更新换代，代号为Z32的300ZX诞生，300ZX凭借出色车身的造型设计、操控一流的底盘调教、精良的装配工艺以及Twin Turbo双涡轮V6发动机引起了业界的关注。

7、1991款GMC Syclone and Typhoon

终于看到一款皮卡了，小编有点激动。Syclone 是一款紧凑型皮卡，Typhoon则是在Syclone的平台上生产的一款中型SUV，两者都采用VIP风格。

Syclone和Typhoon经典之处不仅仅是拉风十足的VIP外观造型，其搭载代号为LB4的4.3升V6涡轮增压发动机也可圈可点，最大输出马力虽然只有280匹，但是峰值扭矩可以高达475牛·米，搭载在Syclone身上可以创造出4.6秒的百公里加速成绩，是一款性能皮卡。

8、1971款雪铁龙SM

1970年日内瓦国际车展上，雪铁龙SM首次露面，同年便开始在法国本土销售。在二十世纪七十年代初期，雪铁龙SM是一款高性能豪华轿车，其核心动力来自玛莎拉蒂的2.7升V6发动机，最大输出马力170匹。

1970年，雪铁龙SM还是按订单生产，产量不大，1970年全年仅生产了868台。次年，雪铁龙SM开始大放光彩，销量将近5000台，在七十年代已经不是一个小数目。只可惜，恰逢1973年爆发石油危机，西方经济体系开始下滑，雪铁龙SM的产销也逐年垂直下降，1975年停产。

9、1992款捷豹XJ220

1990年，捷豹推出首款真正意义的SuperCar XJR-15，搭载6.0升V12发动机，有着超高的性能表现，3.9秒破百、极速高达307km/h；不过两年之后，捷豹推出了XJR-15的换代车型XJ220，XJ220有着更加彪悍的性能表现，虽然搭载3.5升V6发动机，但在双涡轮增压器的加持下，压榨出542匹最大马力，极速高达350km/h，曾经是世界最快的量产跑车，同年被迈凯伦F1以372km/h超越。

10、1988款迈凯伦MP4/4

迈凯伦MP4/4搭载的是本田提供的1.5升涡轮增压V6发动机，最大输出马力达到惊人的1000匹。遗憾的是，1994年5月1日，在F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道时，塞纳驾驶的FW16赛车突然间脱离了既定轨道，以时速三百公里撞击到混凝土护墙上，赛车瞬间支离瓦解，而一代车神就此离开了。

结语：v6发动机虽然没有v8、v12那样让人沸腾的的排量，也不像直缸发动机那样平庸动力和油耗。v6发动机在两者之间做到了很好的平衡，这也就是它如此受欢迎的原因。随着发动机制造技术的不断发展，在未来会出现更多经典的v6发动机，它们将推动汽车行业的发展。