如何判断轮胎优劣 鞋好不好只有脚知道

正所谓“成败皆萧何”，互联网是普及轮胎知识的沃土，也是以讹传讹的温床。如果仅凭胎壁上那串技术参数高低判断轮胎优劣，未免过于片面，所以对于最近网络上某实验室的“SUV车辆OEM轮胎缩水”节目，呵呵一笑即可。

OEM轮胎也称为出厂配套轮胎，其与车主购车之后，自行选配更换的轮胎一样，是由各品牌轮胎厂家依照生产所在国相关标准制造，并不存在OEM品与零售品质量有区别的说法。同时OEM轮胎的配套选择并非如坊间所传“质量尚可、价低者得”。在与业内车企、轮胎企业技术专家沟通之后，笔者总结出了以下几点供读者参考。

车企对于OEM轮胎的选择喜好

车企对旗下车型OEM轮胎的选择，如每个人饮食差异般不尽相同，欧美日韩车系的选择往往大相径庭。欧系车厂因欧洲普遍行驶速度较高，喜欢选择抓地力与速度级别较高的OEM轮胎。特别是在高速公路设计先进、合理的德国，近三分之二高速有不限速的交规，令不少销往欧洲车型的OEM轮胎速度级别较高。日韩以及美系正好相反，多选择速度级别没有这么高的产品。在国外，车企一般优先选择本国轮胎品牌作为OEM供应商。

车企对于OEM轮胎采购体系各有不同

轮胎是商品车的主要配件之一，车企并不自行生产，进入组装生产线的轮胎通常采用招标方式进行，不同车企都有一套自己的采购体系。部分车企 采取“单一品牌单一供应商”的配套策略，并且随着OEM轮胎同型号产品的更迭而更新。也存在有因应同系车型高中低配置，对应选择2~3家供应商的车企。供货量以及成交价格将是考虑度量之一但不是唯一，更多时候，同款商品车OEM轮胎，有可能因供应商品牌变更而不同，所以不建议把轮胎品牌及生产批次作为购车标准。因噎废食可能错失心仪爱车。

竞品车型OEM轮胎选择存在“国际汽车行业通行标准”吗？

轮胎标准是用来衡量轮胎产品质量的，国际、国家、地方、行业均有标准，例如我国针对轿车轮胎制定的GB 9743—2007国标。普遍来说，欧美多为自愿采用的推荐性标准，因具有较长历史经验积累，在国际上具有一定的影响力和权威性。在牵涉安全、环保等民生问题时，通常由政府机构委托民间标准化组织来制定，如标准严苛著称的欧盟，在2009年所推行的轮胎能耗标签，通过对轮胎滚动阻力、湿滑抓地力和外部噪音制定的能耗标签，指引消费者选购轮胎。我国“轮标委”也将在2016年开始执行类似的“轮胎产品强制性标准”。不少自律的轮胎企业所定下的自有标准，甚至比上述各类标准更严格，以增加自身产品的竞争力。

不过对于竞争激烈的汽车市场，“国际汽车行业通行标准”并未听说。车企能规范自身产品质量，但对于采购的OEM轮胎，最多顶格执行最严厉的标准。存在竞争关系的车企之间，更不可能约定竞品车型所用轮胎标准，如果真有，岂不天下大同，通行标准实则一些人为了自圆其说杜撰出来。车企选择OEM轮胎标准大多因应自己产品的特点而定，强势车型选择非强势轮胎有可能因其认为，即使选择普通的轮胎，也无伤大雅。至于顶格选配强势轮胎的车型，除了称赞企业良心之外，只能说是增加产品卖点。

不同速度级别与轮胎的不同关系

轮胎速度级别对于轮胎有着多层关系，P205 / 55R16 91H这组标准轮胎参数中H代表速度级别，标示该轮胎最高速度为210Km/h。不同速度级别的轮胎无论在材料选用、做工技术上均有不同，因为级别越高，行驶中形变承受能力越大，在标定速度之内是安全的，若超出速度标定，轮胎将因难以承受因高速离心力，对轮胎的恒定弯曲结构所产生的热量而损毁。所以不同速度级别的轮胎在冠带层层数上并不一样，通俗理解级别越高，造价成本也越高。

尽管有言论认为我国的道路限速让轮胎速度级别形同虚设，但其实速度等级影响着车辆其他相关性能。若取同品牌系列各速度等级产品于相同测试车实验，T（190Km/h）等级胎噪相对会最安静，H（210Km/h）和W（270Km/h）的胎噪逐步上升，是因为要适应更高速度而设计增加的层数与结构用料所致，不过T等级在弯道响应以及制动距离上也同比稍弱。车企在为新车挑选OEM轮胎的时候已将该特点考虑在内，通盘考虑包括操控性、噪音、制动性能在内的主要指标，选择合适的OEM轮胎并从中获得1+1>2的性能。所以速度等级并非仅代表最高限速，也间接影响着舒适性以及操控性，如果希望提升性能却不想改装悬挂与刹车， 挑选速度等级更高的轮胎是最佳做法，只是可能会牺牲一点静音舒适性。

选择轮胎还要关心什么？

首先，不少车主把爱车当货车用，整备满负荷后仍满员承载，超载行驶现象远比超速要普遍。仍取P205 / 55R16 91H这组参数，其中91标示单轮承载614Kg，该载重能力参数长期被车主忽略，超载爆胎的可能性并不比超速爆胎少，超载同时超速的事故率将成阶乘级别上升。

其次，轮胎花纹也要关心，轮胎产品通常以不同的花纹代表不同适用路段，所以横向对比相同规格的家轿轮胎、M+S（泥雪地胎）、H/T（公路胎）、A/T（全地形胎）中任何参数，比如速度等级并无参考意义。若如开篇所提视频所说，东风本田CR-V所配T级别轮胎等同于面包车的论调，岂不是普拉多的S级别轮胎连面包车都不如了？要知道普拉多是非承载车身的越野车，并不苛求高速性能，其112的载重能力已算厚道。但如果像宝马X5这样的公路型城市SUV，速度级别高一点更好。不过美款本田CR-V连续数年至今仍在配套T级别轮胎，并不存在到了中国降低标准的说法，只能说其对自己的要求不高。所以在什么季节、走什么路是选胎关键。就如三万元的面包车可选用全合成机油一样，设计车速180Km/h的车型配备W（270Km/h）等级轮胎难免造成性能过剩。

编辑如是说：

贵不一定对，暗含在价格之中的除了技术、做工、用料成本以外，还有比率不低的品牌隐形价值，不要过份迷信进口/国产品牌之分，几乎知名轮胎品牌均在中国设厂，知名品牌同时也存在着低端产品。开篇所提视频，让大家知道各厂商的OEM轮胎存在较大成本差异，在购车时应考虑这项因素，是具有积极意义的。但这个成本差异对汽车的使用性能究竟有多大影响，应该客观看待，如果驾驶风格不那么激进，当真不必苛求高性能轮胎。