丰田tacoma皮卡发展历程回顾 二十年弹指一挥

提起丰田tacoma皮卡大家都不会陌生，作为全球最畅销的皮卡车型之一，它已经连续多年领跑美国皮卡销量榜单，可谓名利双收。今天小编将为大家介绍丰田tacoma皮卡的发展历程，它是如何从一款并不完善的车型蜕变成为当今最热皮卡车型，它成功的秘诀有哪些？赶紧随小编去了解一下吧。

1969年，丰田旗下第一代海拉克斯（Hilux）皮卡诞生，而直到1995年才衍生出tacoma车型。在46年的皮卡生产过程中，丰田逐渐在设计、动力、安全性方面取得了长足的发展，包括tacoma、Hilux、Tundra在内的一系列皮卡车型广受世界各地车迷的喜爱。

2016款全新丰田tacoma亮相底特律车展

全新的2016款tacoma将于本届底特律车展上正式亮相，此前官方已经公布了它的最新图片。从图片来看，外观上的变动并不是很大，更多的升级集中在动力和内饰方面。丰田舍弃了老款的4.0升V-6引擎，取而代之的是更加出色的3.5升V6发动机，270马力的动力输出要比老款发动机增加34马力，同时峰值扭矩达到了336N·m。随后丰田还将为其增加一台2.7升四缸发动机作为入门款车型的动力，变速箱方面有可能搭载六速变速箱。目前市场上tacoma的竞争对手主要有雪佛兰Colorado以及GMC Canyon，并且两者都已经完成了升级改款。

2015款丰田tacomaTRD Pro

丰田在去年推出的TRD Pro系列车型着实令车迷们兴奋不已，自从2008年以来销量最好的tacoma自然包括在内。16寸TRD合金防脱轮圈搭配百路驰轮胎大大提升了其越野性能，TRD弹簧将车身升高2英寸。除此之外，在排气以及车身等部位，TRD Pro的logo随处可见，彰显了它的独特身份。此款车型于去年八月份开始销售，售价为35525美元到37415美元（约合人民币22万元到23.2万元）。

2012年tacoma迎来大的升级改款

2012年，丰田为Tacoma进行了由内而外的升级，包括更加精致的外观以及全新设计的内饰。发动机罩、进气格栅、前大灯、保险杠都得到了升级，内饰方面则采用了全新的中控台和方向盘，仪表的设计风格也有所改动。SR5版本上采用了全新的织物座椅，TRD Sport和Off-Road的座椅均采用了防水材料。丰田还单独准备了TRD Sport套件，以满足车主对于外观和内饰改装的需求。

2005年至今：第二代丰田tacoma皮卡

第二代丰田tacoma皮卡凭借出色的表现受到了媒体和消费者的广泛好评，包括Tacoma X-Runner在2005年获得Motor Trend评选的年度最佳皮卡车型。该款车型采用了4.0升发动机与六速手动变速箱的搭配，并且在随后的年度该款中增加了更多的标配和安全性配置。

2009年丰田tacoma皮卡在外观方面得到了更大的升级，采用了全新的进气格栅，尾灯则采用了LED光源。X-Runner、TRDOffroad，以及TRD Sport版本车型还配备了熏黑大灯。中控台造型也有了较大的改动。Access Cab版本车型的后排座椅进行了全新设计，舒适性大大增加。电动门窗等舒适性配置也出现在这款车型上。

此外，丰田在2009年为tacoma皮卡增加了多项安全性配置，并且在IIHS碰撞测试中得到了顶级安全性评价。它标配了丰田的星级安全系统（StarSafety System）、前排座椅侧气囊、侧气帘、主动头枕等配置，大大提升了车辆的安全性。Tacoma也是当时唯一获得如此高安全评价的小型皮卡，其主要竞争对手日产Frontier以及道奇Dakota的表现都难以令人满意。

1995-2004年：第一代丰田Tacoma

1995年丰田皮卡终于结束了没有名字的尴尬局面，推出了第一代Tacoma。这款全新的丰田皮卡无论在操控性还是舒适性方面都有了质的提升，并且在随后的几年中相继推出了PreRunner XtraCab以及XtraCab TRD等衍生车型。早在2000年左右，Tacoma就配备了日间行车灯、ABS、车辆稳定控制以及牵引力控制系统等先进配置。

最初几年的车型之间外观变动并不大，丰田将更多的经历投入到安全性方面的提升，为副驾驶侧增加了安全气囊。而在2001年，Tacoma迎来了一系列外观方面的改动，并且提供了更多的车身涂装颜色供消费者选择。

第六代车型：1989-1994年 丰田皮卡

在推出长轴距车型之后，丰田面临的另一个重要问题就是动力方面的提升。当时，日产已经推出了搭载V-6发动机的皮卡车型，丰田终于为第六代皮卡搭载了3.0升V-6发动机。正是凭借这款出色的发动机使得Xtracab SR5皮卡获得了1989年Motor Trend杂志评选的年度最佳皮卡称号，并且在接下来的几年中一连斩获多项荣誉

。

1991年，丰田皮卡开始在位于加州弗里蒙特市的HUUMI工厂小批量生产，它也成为未来丰田在美国重要的皮卡生产基地。

第五代车型：1984-1988年 丰田皮卡

这一代车型与此前相比有了比较大的变化，包括新增的Xtracab双排座加宽驾驶室版本。除了老款的2.4升发动机之外，动力方面还增加了直喷2.4升发动机，其最大功率达到了105马力。2.4升自然吸气和2.4升涡轮增压两款柴油机也曾短暂出现在这一代车型上。

这也是最后一代采用四速手动变速箱的丰田皮卡车型，随后三速/四速自动变速箱取而代之成为标配。4X4版本车型采用了前独立悬架、电动分动器，并且提供了自动断开差速器（Automatic Differential Disconnect）。

第四代车型：1979-1983年 丰田皮卡

丰田从1979年开始推出四驱版皮卡车型，L系列柴油发动机也首次被应用。起初柴油机只搭载于两驱车型上，直到1983年才在四驱车型上得以应用。在这一代产品中，丰田将前悬也更改为板簧硬桥设计，前脸则在两侧各保留了一个圆形大灯。

丰田还推出了Mojave限量版车型，配备有桶形座椅、双扬声器收音机、前后镀铬保险杠等在当时看起来十分豪华的配置。高配的SR5版本车型则标配了2.4升发动机，其最大功率为97马力，峰值输出扭矩为175牛·米。

第三代车型：1975-1978年 丰田皮卡

全新的丰田皮卡不仅采用了全新的设计，并且与前两代车型相比，发动机排量进一步增大，不过其最大功率并没有增加，而仅有97马力。在这一代车型上，丰田首次推出了高配的SR5版本，并且增加了五速手动变速箱。1977年9月，丰田在美国的第一百万辆皮卡下线，这对于他们来说具有里程碑式的意义。也正是从那时起，丰田奠定了再紧凑型皮卡市场上的地位。

第二代车型：1973-1974年 丰田Hilux

第二代Hilux提供了更长的后车厢，发动机排量也增加到2.0升，动力相应提升至109马力，仍标配了与上一代相同的四速手动变速箱。不过，在日本市场上却只推出了三速自动变速箱版本。

单从外观方面来说，前两代Hilux之间并没有明显的差别。由于后车厢长度达到了2.25米，为货物运输提供了更多的可能，因此在美国市场上广受好评，从此Hilux的名字也深入美国消费者的心中。

第一代车型：1969-1972年 丰田Hilux

第一代丰田Hilux采用了短轴距设计，搭载了一台1.9升发动机，最大功率为84马力。当时它只提供了后驱版本，并且标配了四速手动变速箱。其他配置也是当时皮卡的主流配置，包括前螺旋簧双叉臂独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架。

第一代Hilux只面向日本本土市场，丰田意欲用它来取代当时在其他市场盛行的Stout。与Stout相比，Hilux的体型更小，技术也更为先进。但是，直到丰田推出长轴距版本的第二代车型之后，这一计划才得以实现。