中国的皮卡主要靠模仿为主

在汽车分类里，皮卡是属于很重要的车型，不过因为中国人民对皮卡的认识还不够深，而且皮卡自身的一些载货功能，引起皮卡在中国给人的感觉很低档。但是近几年来，随着人们对皮卡的不断认识和改观，很多人也慢慢的开始去关注起皮卡，现在在中国，皮卡车究竟是一种什么样的行情呢？我们今天不和大家谈载重和性能，首先从外观谈起吧。

中国皮卡最早的模仿对象是丰田海拉克斯

上世纪90年代的时候，皮卡的生产厂家还很少，有点名气的有扬子皮卡和长城皮卡还有庆铃和江铃。扬子皮卡和长城皮卡是中国的自主品牌，都是从模仿开始的。

不管是在以前还是在现在，很多厂家都喜欢模仿丰田的车型，就好像当年的长城皮卡也一样，以前的长城皮卡几乎完全照搬了海拉格斯的设计，这款设计成为了长城皮卡的起点。其实在那个时候，中国的自主品牌也没有别的选择。

丰田的海拉格斯是很有名气的品牌，在南美和澳洲以及北美这些地方都很火热，若是在80年代的或者80年底以前出生的，肯定听说或者了解过这个品牌。

和长城皮卡一样模仿海拉格斯的还有样子皮卡车型，扬子皮卡是把整个丰田的原版抄袭了，销售量也很好，扬子和长城皮卡是90年代很常见的自主品牌皮卡。

伴随时代的不断发展，扬子和长城对自己的皮卡做了升级，升级方面主要是对汽车的前脸做了修改设计，修改后，汽车感觉更加的时尚，在造型上，是根据丰田后面的改款，现在在一些驾校或者是在路上都能够见到这款皮卡车。虽然到后面，长城公司也陆续对外生产设计了很多种皮卡，但很多都基本是在五代海拉克斯上做了一些小幅度的升级和修改。

中兴 旗舰A9

黄海 小柴神

虽然在现在，很多产品还是模仿一些经典的设计，随意在皮卡车里就能发现，比如说黄海小柴神以及旗舰A9。虽然这两款车在外表上进行了一些修改，不过从车子的比例和线条还是非常容易发现它们的模仿。

现在很多产品已经脱离了模仿

最早开始模仿丰田的海拉格斯的是长城的皮卡，但是值得让人高兴的是，在这么多年积累的制造皮卡经验后，现在出来的新款长城皮卡已经开始脱离了模仿阶段，新出来的风骏5和风骏3有了更多自己的设计，不管怎么说，在外观方面已经有了很大的进步。

目前长城在售车型主要是风骏5和风骏3，主要区别在于外观，两者设计大气厚重，具有很高的原创度。

现在正在出售的风骏5和风骏3跟模仿已经说拜拜了，非常粗矿霸气的外表很有美式皮卡的风味，载重480G是主流，不过皮卡的载重不但和车架有关系，其实和政策还有很大联系，很多城市的主干道是不准超过载重1吨以上的汽车通过的，所以很多的主流皮卡都设计在1吨以下。

五十铃皮卡成为了中国皮卡的新一届模仿对象

五十铃品牌主要是生产中型货车和轻型车为主，旗下的Faster和海格拉斯特别像，首先我们回忆一下。在90年代初，五十铃曾经被小批量引入中国，不过和丰田不一样的是，五十铃品牌在中国有两家合作公司，即重庆的五十铃和江西的五十铃，所以在马路上，经常能见到悬挂的ISUZU标志的皮卡。

中国五十铃Faster第三代寿命很长，从九八年一直到零二年，这段时间只是在技术上和外表上做了升级，很多人都说江铃的技术没有庆铃的技术好，这表示庆铃的是后期的产品，但是江铃的产品更有历史性，这其实是五十铃的策略。

但是，现在江铃集团把五十铃的技术已经引进了，江铃成为了中国的自主品牌，已经不是江西五十铃的称谓，标志由之前的ISUZU改成了JMC。

如果说市场上有多少模仿五十铃皮卡的，那真是无法说清，不管是大工厂还是小工厂，都喜欢把五十铃皮卡用作参考，一般就是做一下外观小细节方面的改变。不过这也节省了一部分研究的费用，而且这类的皮卡本来技术就不好。

中国的皮卡缺少高端产品

在以前，模仿外国车是非常常见的事，但是现在的市场，很多产品还是主要用五十铃的皮卡和丰田的海拉克斯做参考。虽说有的厂家对外说自己产品非常的高端，但是无论是在技术上和其他方面还是无法和国外的皮卡相比较。

很多人觉得郑州日产的D22是中国的高端皮卡，其实这款皮卡车只是在技术方面和可靠性稍微优秀点而已，在舒适性和配置方面还是太简单了点，还是无法具备和国外高端车相比较的。不过，这种问题也是因为皮卡在中国的地位。