全路况通吃 杜卡迪2017款Multistada 950分析

能不能在具有MTS宗族血缘和特性的同时，让产品比Multistada 1200 Enduro轻盈得多、廉价得多？幸亏，杜卡迪已经考虑到一般骑手的需求，2017年全新推出的Multistada 950便是这盘菜！

 

扭矩充沛
 

Multistada 950搭载的是经典的L型双缸发起机，采用了94mm×67.5mm的缸径和冲程，发起机排量为939mL。在电子燃油喷射体系的伺服下，这颗动力心脏的最大功率为83.1 kW （9000r/min），最大扭矩则是96.2N·m（7750r/min）。

简单来说，这是一颗倾向于中低转速、统筹高转速的动力心脏。充沛的中低转速扭矩，让骑手不必拉高转速就能取得强大的力气，这意味着出弯时更有力的加快、更少的换挡，公路驾驭时让骑手感到动力更实用、驾驭趣味更多！

 

事实上，如果我们比较来看，就会更清晰地了解这台发起机有什么特色：与杜卡迪另一款跑车959 Panigale比较，Multistada 950的排量与之大体相当，只差了微不足道的16mL，但这是两台完全不一样的动力装置！

 

959 Panigale寻求过火的高转速大功率，因而采用了大缸径短冲程的设计，缸径冲程比到达1.64，迸发最大功率和扭矩的转速分别是10500r/min和9000r/min。



定坐落多功用用途的Multistada 950，要的不仅仅是高转速的激情，而是愈加偏重于中低转速范围内的动力输出，因而采用了94mm×67.5mm的缸径和冲程，缸径冲程比属于比较温和的1.39，迸发最大功率和扭矩的转速分别比959 Panigale提早了1500r/min和1250r/min。

因而，虽然Multistada 950的峰值动力比959 Panigale低了一截，但在日常驾驭中，骑手会觉得动力更简单取得、更好掌控。

 

适应广泛
 

为了在各种路况下Multistada 950都能为骑手提供舒适的驾驭，杜卡迪为其设置了四种驾驭形式，预设了发起机动力特性、防抱死制动体系和牵引力控制体系的干涉程度，骑手可根据不同需求随时切换。

这种“一变四”的丰富特性，让Multistada 950哪怕是在行使过程中也可以随时“变身”，大大增强了骏马对各种路况的适应才能，无论高速公路还是山间公路，无论城市大街还是村庄土路，都能为骑手创造提供舒适安全的旅途。

 

☆ 运动形式
 

该形式属于全动力输出形式，油门呼应直接爽快，为骑手提供强有力的加快。牵引力控制体系设置在较低的4阶，防抱死制动体系处于2阶，解除了避免后轮翘起的功用。
 

☆ 旅行形式
 

该形式统筹功能和舒适。最大功率同样是83.1kW，但油门呼应累进感较强，牵引力控制体系处于较高的5阶，防抱死制动体系处于3阶，强化了制动稳定功能，避免后轮翘起。
 

☆ 城市形式
 

该形式合适弱抓地力路面和城市大街，安全护卫优先于运动功能。该形式属于动力弱化形式，峰值动力被削减至55kW，油门呼应比较温和，牵引力控制体系处于更高的6阶，抱死制动体系处于3阶，后轮翘起被阻挠以保证安全。
 

☆ 耐力形式
 

如果在长途旅行的路上，杰出的路况遽然变得坑坑洼洼，或许公路转眼改成了土路怎么办？没关系，你要做的只是轻触按钮，将驾驭形式切换到耐力形式，就能有用征服“拦路虎”。该形式下，最大功率被按捺，油门呼应平稳，牵引力控制体系自动降到2阶、防抱死制动体系降到1阶，襄助骑手更好地采用越野风格的驾驭方式。

 

路况通吃
 

作为MTS宗族的最新成员，Multistada 950在多功用方面一点儿也不含糊。在公路上，Multistada 950跑起来又稳又快、顺风顺水，以100km/h速度巡航时发起机转速只有4000r/min，显得异常轻松。由于转速从3500r/min起直到9500r/min，L型双缸都能输出80%以上扭矩，因而骑手在加快时会感到很给力，极速可以超越200km/h。

 

在长途旅行方面，Multistada 950舒适的驾驭姿态、防风保护杰出的高位风挡，让骑手日行千里而不会太疲累；燃油箱容积到达20L，支撑超越300km的续航里程没有问题；大口径的薄壁钢管车架，旁边面则配上两个高强度铝合金板以增强抗扭刚性，再加上长轴距带来的宽阔骑乘空间，即便长途旅行时双人乘坐、载满行李也不成问题。

 

在遇到糟糕路况时，前后行程到达170mm的悬挂体系可以有用消化颠簸和冲击，保证旅途舒适；最小离地间隙高达183.5mm，越过一般路障不在话下；前轮直径到达19英寸的轮辋，再配上Scorpion Trail II公路越野两用胎，让Multistada 950应对各种路况面无惧色、来者通吃。