2024年的城配物流车市场，有两个趋势正在悄然发生改变，小电量和大电量的产品开始陆续登场，其中在VAN和微卡产品中，小电量产品目前主打一个“油电同价”高性价比。那么，小电量产品到底能不能够满足续航的要求？

价格更低，定位快递

今年，大空间7方VAN系高调登场，几乎可以适用VAN系全场景。从今年1-5月的销量来看，VAN系车型的销量已经达到92894辆（含交叉线乘用车）。其中在5月，VAN系车型销量前十中，5.8-6.5方的车型目前依然是市场的主力车型，7方车型也来势汹汹，占比也是逐月上涨，而6方以内的微面车型，销量已经失去了往日的辉煌。即便如此，目前依然有不少主机厂推出6方以内的微面车型，而且价格更是趋于与油车持平。

今年随着动力电池成本下降，“油电同价”成为了各大主机厂的重点营销方向，微面或者微卡搭载电量更低的电池包。虽然这类产品续航和动力稍微减弱，但是价格上似乎真的实现了“油电同价”。而且主机厂基本把这类低电量版本的车型定位在短途快递物流场景，里程基本在200公里以内。哪怕厂商宣称续航能达到250公里甚至300公里，但实际上大家也心知肚明，根本不可能有那么长的续航，而且随着车龄增长，续航只会更短，里程焦虑依然存在。

另外，这类仅适合快递用途的产品，快递业用户是否真正会买单呢？

没现车，是噱头还是亲民

存在即合理，面对市场上涌现出的这一系列小电量车型，价格更亲民，也会有相对应的用户群体，它既可能是车企为了降低价格以抢占市场份额而采取的策略，也可能是为了顺应市场发展趋势，推出更符合消费者需求的产品。

在当下激烈的市场竞争环境下，价格成为消费者做出购买决策的核心考量因素。这一规律在新能源物流车市场同样适用，价格因素显著影响着消费者的购买意愿。

然而，必须指出，主机厂与经销商在营销策略和经营方式上可能存在一定的差异。例如，针对低电量产品，目前市场上现货稀少，主要归因于市场需求相对较低，这也使得此类车型更易形成库存积压，进而对经销商的资金流造成压力。因此，经销商往往倾向于引导客户选择更大方量、电池电量更高的产品。

相比之下，小电量且价格较低的产品则需要通过预订方式购买，预订周期甚至可能超过一个月。对于广大司机而言，如此长的订车周期显然不切实际，将对其营收产生显著的不利影响。

买车需谨慎，符合自身需求才是正确选择

小电量的产品，通常都会有一个共同的宣传点，就是“刚刚好”，刚刚好满足续航的需求，刚刚好满足载货空间的需求，在价格和实用性之间取得刚刚好的平衡。但对于司机和用户而言，面对复杂多变的场景需求，“刚刚好”似乎还存在了“不够用”的痛点。

顺应市场发展推出刚刚好满足需求的产品是一种合理的解释。随着物流行业的快速发展和电商业务的持续繁荣，对新能源物流车的需求也在不断发生变化。一些用户可能并不需要大电量、重载版的新能源物流车，他们更看重的是价格实惠、能够满足基本运输需求的小电量轻载版车型。这类车型具有体积小、重量轻、操作简便等优点，更适合在城市道路和短途运输中使用。因此，推出这类车型可以更好地满足市场需求，提升产品的竞争力。

但是城配市场也存在复杂多变的因素，拥堵的道路、补电的繁琐、里程的焦虑等等，随着技术的不断进步和成本的不断降低，企业可能具备了生产更经济实惠车型的能力。对于用户司机而言，则需要根据自身的需求去选择合适的产品。例如，小电量产品是否真的适合跑货运平台？补电会不会过于频率？装载能力和动力表现是否会影响用户用车体验等等。

推出价格更便宜的小电量轻载版新能源物流车既可能是企业为了降价打市场而采取的策略，也可能是为了顺应市场发展推出刚刚好满足需求的产品。在实际操作中，用户司机可能会根据市场需求、竞争态势、成本控制等因素进行综合考虑，从而做出最佳的决策。

同时，我们也期待未来市场上能够涌现出更多符合消费者需求、价格实惠的新能源物流车产品，为物流行业的可持续发展贡献力量。

想要对产品性能有更直观和深入的了解，9月21日-24日，电车资源将在重庆隆重举行“NEVC2024第九届中国新能源物流车挑战赛暨中国新能源商用车技术大会”，届时市场上的热门新能源轻卡产品都将来参赛，敬请期待！