三天前，本人写了一篇《这一次，中国汽车市场消费真的降级了！》的文章，在业内引起了广泛关注，同时也受到了不少人的质疑。

质疑的主要原因有两个：一是文章引用的图表提供方第二天发了更正，其中2022年的数据不对，根据新的图表显示，20万元以上的三个价格段占比，今年比去年同期是略有增长的；二是更多的人给我发来乘联会的数据表，其中显示30万元以上两个价格段的占比也是略有上升的。由此，他们认为，中国汽车消费没有降级，是升级的，我根据前面的图表得出的中国汽车消费降级的结论是错误的。

确实，我引用的图表出了问题，它是由国内一家经销商集团老总发给我的，他在第一线感受的与这张图表完全一致，所以才发给我参考，我们也就此进行了深入沟通，得出的一致结论是：中国汽车消费真的是降级了！

那为什么乘联会的数据显示的是中国汽车消费升级呢？就此，我花了整整一天时间，再一次认真研究了中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、国家信息中心、全国乘用车联席会、中国汽车技术研究中心、中国进口汽车贸易有限公司等机构数据的来源，并分析其各自的优势及存在的不足。最后我发现，乘联会关于价格段的数据来源有两大问题：一、其监测范围不包括进口车数据，而进口车恰好售价是比较高的；二、它是根据厂家官方公布的价格做的统计，厂家为了品牌形象，官方价格长期不变，而实际成交价已与这一价格相去甚远，有的下降了一个价格段还不止。这就造成了统计数据与市场真实状况的严重脱节。

客观上讲，乘联会这几年在数据统计与分析工作方面是非常努力的，专业性是不断提升的，成效也是显著的。为什么在价格段的数据监测上还有问题呢？主要是客观原因，因为要监测这么多车型实际成交价的变化，工作量实在太大了，几乎没有人能做得到。有人说，税务局可以做得到，且不说别人让不让你看是一个问题，即使让你看，那工作量谁承担得了！

那究竟该如何分析中国汽车市场消费是升级还是降级了？这是我近两天思考的一个问题，因为这对汽车厂商下一步的决策还是非常重要的。

参考别的行业，我认为可以从三个角度看：

第一，总需求是增加了，还是减少了？根据国家信息中心经常采用的“国内需求=批发量-出口量+进口量”的计算方法（进出口量为海关总署数据），我计算了一下，今年1-7月份，国内需求为1326万辆，去年同期为1339.7万辆，这说明国内市场的需求是减少的，不是增加的，目前中国汽车产销增长主要是靠出口这个外需强力拉动的。

第二，汽车产品价格是上升了，还是下降了？这个不用我多说了，从年初到现在，大大小小的价格战从来没有停止过，而且降幅之大是前所未有的。用前面那位经销商集团老总的话讲，不管是新车，还是二手车，绝大多数现在是周周降，弄得经销商现在的日子难过得不得了，经常有扛不住而倒闭的、跑路的。

第三，二手车市场是活跃了，还是萧条了？买不起新车就买二手车，这是大多数商品消费降级的一个重要特征。按照中国汽车流通协会的统计，2023年1-7月，二手车累计交易量1034.08万辆，同比增长了14.54%，这说明买旧车的多了。（二手车出口量目前较少，去年仅7万辆，所以这个交易量基本上是国内需求。）

除了以上三点，我还与一些经销商集团做了沟通。这就像既要看天气预报的温度，还要看实际体感温度一样。综合各种因素，我个人判断：这一次，中国汽车市场消费真的是降级了！

基于这样的判断，我为汽车厂商提出三个建议：

首先，坚持不懈推出极具性价比的产品。目前，人们的消费习惯正在悄然发生改变，越来越注重实用性，注重性价比，比如买衣服，同样差不多的衣服，贴上个什么品牌就想从几百卖到一千、两千的时代没有了！同样，汽车高端品牌想过多溢价也不可能了，除非你为保价不要量。 

我在这里有一个不成熟的想法，汽车厂家能否将用户不常用或根本不用的配置减掉，这样可以省掉不少成本；或者，弄一个基础版，让用户在上面挑选配置再加上，反正现在厂家智能化制造也能够满足用户的个性化需求。

其次，坚持主推多功能、多用途的车型。在目前这种经济形势下，增购无疑会放缓，消费者能买一辆就不会买两辆。前两天去一家奥迪店修车，顺便与展厅的销售员聊了聊，她说她尽管卖奥迪，但非常喜欢理想的车，一方面是用途多，适用面广。在城市里可以开，去郊外也可以开；男人可以开，女人也可以开；还可以当MPV用，满足家里人多的需求。另一方面是它迎合了年轻人的新潮流。比如其智能座舱，显然比BBA好得多。同时，又没有里程焦虑。实践其实也在证明，现在自主品牌推新车时，推SUV比轿车、轿跑车成功概率要大得多。而有的厂家还在下力气推细分人群、细分市场的车，我估计，这条路走下去会越来越难。

再次，谨慎推进自主品牌高端化。所谓品牌高端化，在我看来，最根本的一条就是价格要卖上去，起码也是30万元以上，同时还要上量。现在消费在降级，这个时候做高端化难度比过去大得多。在这一块，目前真正站住脚的只有蔚来、理想，他们两家确实非常了不起！其它的厂家如果真想走高端化，需要虚心地向他们学习，先是学观念，再是学整个体系，当然，也要向BBA学习，如果急于求成，只会无功而返。

最后，我想说一下，在目前这种新形势下，中国汽车流通领域也将会发生很多变化：

一是任何形式的二网生存空间都将急剧缩小。更直接的说，就是没有前途，主要原因是新车每月都在降价，厂家与经销商可以通过网络直达用户。

二是汽车有形巿场有前途，但内涵必须有大的改变。那就是由过去的二网经销商为主变成一级授权经销商为主，对有形市场来说，好消息是新能源汽车直营店将会逐步从商场退出，转向成熟的有形市场，因为商场成本实在太高了，一般厂商扛不住。

三是二手车经销商日子经营难度增大。主要原因是新车降价频率太快，所以其主要经营品种必须转向五、六年以上的老车，因为这些车已过快速贬值期，价格也非常低廉，在消费降级的时代，这些车对一部分用户来说还是具有相当有吸引力的。

当然，我上面的这些建议是基于中国消费降级这个基本结论提出的。我相信有不少专家不会同意这个基本结论，会提出与本人完全不同的建议，那也没有关系。毕竟厂商都比较有智慧，自己会作出判断，然后选择适合自己的道路，我们的这些意见也是仅供他们参考而已。