6月8日，德国知名电动汽车公司Next.e.GO Mobile（简称“e.GO”）宣布正式停止运营。至此，又一个新兴造车企业走向了终结。

根据公开信息，e.GO成立于2015年，与国内许多新兴造车公司几乎同时起步。这家公司曾被视为德国工业4.0的代表作，其创始人冈瑟·舒（Günther Schuh）教授更是被誉为德国电动汽车领域的先驱。

冈瑟·舒不仅是e.GO的创始人，还担任德国亚琛工业大学机械构造及生产工程实验室（WZL）的教授和董事总经理。早在2010年，冈瑟·舒就与德国顶尖大学的研发团队联合创立了Street Scooter。这家公司最初是亚琛工业大学的一个私人研究项目，后来发展为独立公司，专注于设计和生产用于城市物流配送的新能源汽车。Street Scooter被认为是“德国制造”电动汽车的成功典范，最终在2014年被德国邮政收购，成为其全资子公司。

在出售Street Scooter后不久，冈瑟·舒创立了e.Go Mobile AG，目标是生产经济实惠、小型、零排放且智能互联的城市电动汽车。2017年，e.GO的首款车型e.Go Life在汉诺威CeBIT信息及通信技术博览会上亮相。这款车的特色是不需要充电桩，只需标准插座即可充电。60kW版本的e.Go Life续航可达145公里，高配售价为19900欧元，这个价格在小型电动车市场中相当有竞争力，尤其是在考虑到政府补贴和其他交叉补贴的情况下。

成立之初，e.GO便得到了德国政府的政策扶持。无论是从公司领导层还是发展进程来看，e.GO都充满了潜力。首款电动车上市后反响热烈，加上公司对市场定位准确，在欧洲这个微型汽车占主流的市场中，推出平价微型电动车具有很大成功的可能性，尤其是在拥有扎实技术背景和大公司支持的情况下。

2019年日内瓦车展上，大众汽车宣布e.GO成为其MEB平台的首个外部合作伙伴。2020年，e.GO试图进入中国市场，与一家中国制造商合作并计划建立生产工厂，但因疫情影响而搁置。同年，e.GO遭遇融资危机，资金链断裂，最终得到荷兰私募股权公司ND Industrial的救助，成为其大股东，并开始新建工厂恢复生产以及进行多轮融资。此外，e.GO还计划在美国纳斯达克上市筹集更多资金。

2023年10月，e.GO与特殊目的收购公司（SPAC）Athena Consumer Acquisition合并并在纳斯达克上市，IPO前估值约为9亿美元，但上市当天最高市值仅为1.3亿美元。遗憾的是，这次上市成了最后的辉煌，此后股价持续下跌，长期低于1美元，最终在2024年4月被摘牌，失去了在纳斯达克的交易资格。

对于破产的原因，e.GO在官网上表示：“由于电动汽车行业的不利发展叠加资本市场的波动，公司缺乏继续融资的能力，最近行业其他参与者的困境也加剧了这种局面。”据悉，e.GO一直面临严重的现金流危机，截至2023年6月30日，营业收入仅25.6万欧元，而净亏损高达2422万欧元。

e.GO的倒下并非孤例，例如美国热门电动汽车公司Fisker也于今年5月启动了破产程序。事实证明，目前的市场竞争异常激烈，不仅仅是初创公司，甚至一些世界级巨头如特斯拉也受到了冲击。

2024年，整个汽车行业的库存压力增加，新一轮“价格战”爆发，行业内部陷入了激烈竞争。不仅价格、配置和流量都在竞争，连公司领导层也不能幸免。面对不断变化的市场环境，大家逐渐接受了“内卷”的现实，以前拼的是先发优势和资本优势，而现在则需要依靠产业链体系、快速应变能力以及差异化的产品和服务来取胜。