近日，国产的全新一代奔驰E级上市，价格区间为44.9万-52.98万元。新一代E级国产版本在海外车型的基础上改进而来，针对国内消费者的喜好进行了调整，包括本土化的娱乐配合和加长的轴距等，新一代长轴距E级有何亮点？下面我们来详细分析。

车架悬挂

标准轴距的E级代号为W214，而长轴距的国产版本代号为V214，两者均基于后轮驱动的 MRA II模块化架构打造，由于加长了轴距，车身的扭转刚度降低，因此国产时重新加强了车架，白车身框架结构、底板和车身侧围碰撞区等部位采用高强度钢，占比77%，热成型钢占比超过20%，在车身后底板、后侧门等部位进行了材料加厚，对车身的后部进行碰撞承载设计结构优化。

悬挂方面，E级作为行政级轿车，注重舒适度，没有采用常见的前双叉臂悬挂，而是前后多连杆悬挂，有效控制车轮多个方向的运动，海外版本有空气悬挂，可以在高速时自动降低车身，但国产版本仅标配了可调减震的AGILITY CONTROL敏捷操控悬挂系统，根据路况来调整悬挂的软硬，在舒适度和操控之间平衡，正常行驶时，减震器脉冲较低，阻尼力自动降低，吸收路面震动，当减震器脉冲更大时，例如在高速转弯或躲避障碍时，系统设置为最大阻尼力，减少侧倾和俯仰。

加长设计

相较于海外版本，国产E级的明显变化就是车身尺寸，E级长轴距版的长宽高分别为5092mm、1880mm、1493mm，轴距为3094mm，后排的乘坐空间更大。在后排的配置上也重新设计，包括后排座椅座垫加长、电动可调后排座椅腿托、后排环绕氛围灯、头枕加热等，后排的老板键可以一键调节前排座椅位置，当副驾没有乘员时，后排可以轻松翘起二郎腿，同时后排电动可调座椅的靠背角度有36度的可调范围，源自S级迈巴赫的C柱隐私三角窗设计增加了后排的私密度。

第一驾驶

国产的E级标配了M254 2.0T发动机+ISG集成电机，也就是48V轻混，按照价位，分为两个功率版本，E 260 L车型功率为150kw，峰值扭矩320Nm，ISG 48V电机可以提供17kw+200Nm扭矩，百公里加速时间为7.7秒，日常驾驶够用；E 300 L则多了40kw，峰扭达到400Nm，破百时间缩短到6.6秒。

在48V轻混的加持下，E260L的百公里油耗相比上一代降低了1.3L，WLTC综合油耗6.15L，对于中大型轿车来说值得肯定。操控方面E级标配了可变转向比，但没有海外车型的后轮转向系统。

第二乘坐

E级的内饰设计看齐EQ新能源车，豪华版以上车型采用大尺寸三联屏设计，整合了14.4英寸中控屏与12.3英寸乘客娱乐陪，内置MBUX智能人机交互系统，并且采用高通8295智能座舱芯片，座舱的交互流畅度超过了一众使用8155芯片的造车新势力。娱乐系统也进行了本土化改进，比如带有爱奇艺、腾讯视频、QQ音乐和喜马拉雅等。

内饰的氛围感一直是奔驰的拿手好戏，新一代E级有随音悦动设计，全车内饰氛围灯与杜比全景声、Burmester 4D的21个扬声器音响系统结合在一起，随着音乐律动，带来不同的乘坐体验，副驾驶的娱乐屏采用了隐私防窥设计，避免驾驶者分心。

第三智驾

E级标配了L2级辅助驾驶，相比海外版本，国产版的智驾配置更高，可以在高速和城市快速路上自动变道、超车、远离大车，同时具有自动驶入和驶离匝道的功能，即使在拥堵的车流中，国产版也可以自行控制，有更小变道空间和更低变道速度。

新一代的国产E级保留了海外版本的基础设计，比如模拟花生灯、车尾奔驰LOGO灯，同时加长了轴距，接近3.1米，内置的高通8295芯片、MBUX系统和副驾屏与造车新势力看齐，后排坐垫加长增加了后排乘坐体验，但也缺少了空气悬挂和后轮转向等配置，你觉得新一代E级怎么样？欢迎讨论。