11月17日，第二十一届广州国际车展正式开幕。智能汽车与新能源汽车的发展，不仅是交通工具的革命，也是生活观念和方式的改变。随着新能源汽车竞争不断升级，更多新产品，新技术将出现在世人面前。本届广州车展将以“新科技 新生活”为主题，展现智能汽车的发展带来的最新技术成果，以及其为消费者带来的全新的改变。

对此，不同高管发表看法。比亚迪海洋网总经理张卓表示，比亚迪从2003年进入这个行业，一直锚定做新能源，这个战略坚持了20年，整整20年，2003年到2023年坚持了20年，意味着迎来这么一个高速增长，获得一个品牌的高光时刻。

以下为专访实录：

新浪汽车：首先欢迎张总来到新浪汽车的专访间，今年的广州车展在年底算是一个重磅的收官之作，在本次车展上咱们带来了哪些产品，介绍一下整体的参与情况。

张卓：各位网友好，这次广州车展比亚迪是在4.2号馆，比亚迪集团的所有品牌，包括仰望、腾势、方程豹还有比亚迪的王朝和海洋，都是在4.2馆，基本上每个品牌都会带来一些新的发布，仰望发布了它的功能车，腾势也有，方程豹就是豹5，王朝有宋L，这次我们重磅发布的是海洋网的海狮07 EV，这个全新中型都市智电SUV，它的轴距在2.93米，车长在4.83米，这么一个中型纯电SUV，它也是海洋网全新的IP，是海狮IP的首款车，未来我们海洋网要构建两个双子星的系列，就是海洋网所有的SUV，都归到海狮IP里面。海狮07 EV是我们今年海狮IP首款车的发布，以后所有的轿车基本上归到海豹IP里面，会形成双子星战略的IP。当然我们海鸥(配置|询价)单品，这个量比较大的个性化IP还是存在的，宋Plus因为是很多人在使用的车型，这个IP过于强大，现在用户超过120万，光这个IP都有120万，暂时我们不会在这个IP上做更改，还是保留，它确实对海洋网的发展功不可没，起到支撑性作用，所以这个IP相当于特殊的存在，特殊的纪念，不断延续发展下去。我们做IP聚焦，主要是考虑客户记忆的便利性，我们也好聚焦资源和传播。

新浪汽车：确实是一个重要的重磅车型，其实现在比亚迪不过是品牌还是我们的产品它的矩阵是越来越成熟，越来越完善，您觉得2023年我们这个新能源市场的整体表现如何，以及对后续的新能源市场您有哪些判断？

张卓：2023年新能源替代燃油车的趋势应该是不可扭转，上个月单周渗透率破40%，全年的累计差不多37%多点，今年年底的整个总规模也在700万辆到800万辆，渗透率可能在40%左右，这个趋势是越来越明显了，行业在快速、高速增长，这是行业的趋势，今年比亚迪作为头部企业它的增长速度也是非常快，我记得去年是180多万，今年整体我们可能会超过300万辆，这个目标基本上已经实现了，所以它也是一个在大盘高速增长的情况下，头部企业我们也在高速的增长。

2023年的趋势来讲，包括不光是比亚迪本身，在很多新能源品牌，比如说理想它也是高速的发展，这个趋势很明显都是高速的增长，到明年也会如此，所以环境会竞争更加剧烈，2024年的增长速度还会比较快，我们在这个趋势、大势下替代的速度会越来越快，大概是这么样子。

新浪汽车：就是整体的新能源市场整个高速的增长趋势，其中的可能比亚迪的表现也是非常头部，非常抢眼的状态，创造了很多纪录，就2023年整体的销量如此快速的提升，您觉得背后的原因有哪些？

张卓：基本上是产品提前布局，特别是在20万的产品布局，在提前三四年前就已经布完这个局，当这个行业或者风口期来的时候，我们是第一家提供这个产品的企业，那你肯定占有先机了。当然第二个是技术的储备，我们所有的产品都是围绕着比亚迪两大技术，一个是DMI的混动技术，一个是纯电e平台3.0这么一个两套平台，产品是由这两个平台来承接的。所以有DMI，有EV，然后在20万以下布的提前三四年，当这个风口起来的时候，你是有产品承接的。

新浪汽车：已经准备好了。

张卓：在这个过程中它会形成比较良性的循环，规模会迅速扩张，规模扩张你的渠道发展也快速扩张，网点越来越多，意味着你的服务越来越到位，服务的便利性、购买性也会有。原来客户买车是人找车，现在是车找人，基本上解决客户购买的便利性，网点服务会很周到，所以形成了良性的规模效应。当然规模效应还可以有什么支持呢？对未来应对各种激烈竞争也储备成一道护城河，大概就是技术、产品加上品牌的势能，比亚迪从2003年进入这个行业，一直锚定做新能源，这个战略坚持了20年，整整20年，2003年到2023年坚持了20年，意味着迎来这么一个高速增长，获得一个品牌的高光时刻。

新浪汽车：提前布局很大的功能在里面，今年还有一个很有意思的主题就是我们自主品牌的出海，慕尼黑车展也好，东京车展也好都有我们的身影，而且引发了大家的讨论，比亚迪在全球战略以及出海这方面有哪些具体的规划？

张卓：因为这一场汽车行业新能源变革，不光是在中国，全球的汽车格局的变化，在这一场新能源的浪潮里，中国企业第一次以技术领先的姿态来引导了这场变革，所以说在国外出海这个市场里面，很多的中国企业仍然做一个主导的产品或者品牌，或者销量的份额，在国外也一样，用一个通俗的话形容，现在的中国企业只不过是换了一个地方，继续竞争相互成长，这么一个过程。现在出海其实有很多品牌，包括长城，比亚迪甚至小鹏，也在外面占了比较多份额，还是中国企业引导的。

比亚迪是在前两年提出来出海战略，目前来讲基本上欧洲、美洲、亚太、中东非基本上我们的组织结构、经销商，包括我们的车辆的认证，已经开始卖了，今年大概在17到20万，还是在高速增长的过程中，出海也是比亚迪很重要的一块，目前基本上还是处于出海高速增长的阶段。

新浪汽车：您看新能源这一块我们发展得比较早，现在技术和产品也已经相当成熟，出海这一块是我们的优势，咱们有哪些挑战吗？

张卓：有政策的差异、文化差异、环境差异，甚至包括管理理念上的差异都有很多的挑战，包括很简单的欧美一些国家关系利益不一样，所以你要挑战，还有物流运输，很多企业没有组装厂，我们是没有自己的组装团队，就要解决这个运输的问题，所以有各种各样的挑战。当然对于我们全球化的新的品牌来讲，你必须要克服挑战，所以我们也准备了两三年时间，当然比亚迪不光是做汽车，它现在全球化可能比较慢一点，但它本身在电子、新能源、叉车、储能本身就是一个全球化的公司，它对国外的适应肯定要比其他人要强，我们很早就全球化，我们在欧洲办事处在2000年底就开始做电池、电子，包括储能、大巴车等很多都已经在做全球化，所以现在汽车只不过是沿着之前的路子再把汽车做到全球化。

新浪汽车：就是之前的很多经验，乘用车可以借鉴。

张卓：你很早已经进入这个市场，你对当地的文化、环境、政策、人脉甚至包括合作商，你有基本的信息了解，有积累，不是一穷二白。

新浪汽车：是，有技术。好的，谢谢张总今天的分享。