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9月A级车:秦PLUS锁定年度销冠,ID.3异军突起

13次浏览| 更新时间 : 2023年10月22日 10:04
来源:互联网

“金九”传统旺季,汽车市场产销量再创历史同期新高,作为主力军的A级车同样表现稳定。数据显示,9月,A级车累计销售48万辆,环比增长约6%。业内人士认为,这主要得益于一系列促消费政策的刺激,以及企业新品集中上市。

9月A级车:秦PLUS锁定年度销冠,ID.3异军突起

在主流A级车中,除朗逸和轩逸之外,其余车型均实现同环比正增长。与此同时,前十榜单可谓“大换血”,卡罗拉、宝来、雷凌等传统强势车型出局,思域、凌渡和型格后来居上。分国别来看,自主、日系和德系品牌分别有三款车型入榜,最后一席则被美系品牌占据。

具体来看,9月秦PLUS以4.3万辆的成绩,蝉联A级车市场销量冠军。自今年3月以来,比亚迪秦PLUS坐上A级车市场头把交椅,目前已经连续霸榜超过6个月,累计超过第二名7万辆以上,基本提前锁定年度销冠。难得的是,秦PLUS年内更是实现环比持续正增长。究其原因,秦PLUS坚持纯电和插混“两条腿走路”,符合当下的消费趋势,而年初推出的冠军版车型更是将门槛下探至10万元以下。

9月A级车:秦PLUS锁定年度销冠,ID.3异军突起

秦PLUS DM-i 2023冠军版 企业供图

9月,埃安S维持2万辆以上的销量,同比增长近七成,位于榜单第五位;名爵5同环比增长40%以上,以1.68万辆的成绩跃升至榜单第七位。此外,长安UNI-V和逸动PLUS销量维持在万辆以上,随时有进入榜单的可能;长安逸达稳步向上,目前单月销量近6000辆。

在A级车市场的强势带动下,自主品牌市占率保持高位。9月,中国品牌乘用车共销售140.2万辆,同比增长20.3%,占乘用车销售总量的56.4%。中汽协副秘书长陈士华表示,“相比上半年,自主品牌三季度的市占率上升到了新台阶,已经连续三个月超过55%以上。”

作为对比,德系品牌呈现冷热不均的态势。一汽-大众方面,速腾年内月销首次突破3万辆,同环比均实现两位数以上的增长,勇夺细分市场亚军之位。反观宝来发挥失色,同比降幅超过40%,跌出榜单之外。

上汽大众方面,朗逸9月销量同环比双降,销售2.99万辆,位于榜单第三位。不过,朗逸已连续三个月力压轩逸,前三季度二者之间的差距仅1.3万辆左右,都是年度亚军的有力竞争者。凌渡9月销售14.33万辆,同比增长1.3倍,时隔多年再次进入榜单。

此外,ID.3的热销,提振上汽大众在纯电领域的士气。数据显示,9月ID.3共销售0.98万辆,同比增长655%。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示,“ID.3在7月开始促销,目前每天的订单在400辆以上,工厂正在加紧调整产能。”

9月A级车:秦PLUS锁定年度销冠,ID.3异军突起

上汽大众ID.3

继7月、8月订单连续过万辆,ID.3在9月的订单量进一步上涨至1.5万辆,不仅是ID.家族的销量中坚,更成为合资品牌纯电车型中的一抹亮色。在ID.3的有力推动下,截至9月底,上汽大众ID.家族累计销量已突破16万辆,在合资纯电阵营中处于领跑方阵。

值得一提的是,日系品牌在A级车市场迎来“大换血”,思域和型格异军突起,但卡罗拉意外掉落榜单,雷凌仍处于恢复期。具体来看,轩逸9月销售2.59万辆,同比降幅超过20%,位于榜单第四位,这也是其连续三个月销量在3万辆以下。

轩逸的糟糕表现,只是日产在华受挫的冰山一角。数据显示,日产汽车中国区9月销量为63823辆,同比下滑30.68%,环比降 1.7%。“面对中国市场商业环境的不断变化,我们需要保证业务的可持续发展,并加快导入新产品。”日产汽车公司高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示。

反观思域和型格,9月分别销售2.26万辆和1.42万辆,位于榜单第六位和第九位,前者同比增长超1.3倍,后者同环比增幅均在50%以上,这也是二者年内取得的最好成绩。

美系品牌方面,雪佛兰科鲁泽9月以销售1.42万辆,同比增长1.5倍的成绩跻身榜单第十位。此外,别克威朗蛰伏两个月之后重回万辆以上,但同比15%以上的下滑令其与榜单失之交臂。

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