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参加节油比赛:再次驾驶比亚迪 终于赢得冠军

30次浏览| 更新时间 : 2023年09月11日 14:28
来源:互联网

比亚迪推出超级混动技术那年,我参加过一次节油驾驶比赛,获得第二名。日前,比亚迪以“油电同价,颠覆燃油”为主题,在北京举办节油赛,这是我第二次接触比亚迪,是辆秦PLUS DM-i冠军版,最终,以油耗2.6升的成绩,获得第一名。

比亚迪的超级混动技术,是在2021年1月推出的,同时发布3款搭载该技术的车型:秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i。我与它们的第一次接触,就是在那个时候。当时,我驾驶宋PLUS DM-i,在深圳跑了100多公里,留下相当不错的印象。

这次——2023年9月,比亚迪举办节油赛时,使用车辆为秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i,鉴于上次已经体验过宋,于是,我选择了秦。

比赛从北京朝阳区黑庄户音乐产业园出发,途经通州城市绿心森林公园、大兴南海子公园,最终返回出发地,全程约80公里,据组织者介绍,途中包括15%城市道路、15%城市环路、60%快速环路和10%的城郊公路。

下午2点半,出发。出发时,仪表清零。根据显示,动力电池的电量剩余36%,续航剩余576公里。

下午3点,来到第一个途经点——北京通州区城市绿心森林公园。这一区间是17公里,路口相当多,且半数以上都遭遇红灯,时走时停,最终的平均时速为34公里。根据仪表显示,此时油耗是3.3升/百公里。

下午4点10分,来到第二个途经点——北京大兴区南海子公园。这一区间是33公里,路口比刚才少,中间还有一小段高速路,但是,当我们来到五环路时,在一个桥区遇到拥堵,最终平均时速仅为28公里。

尽管平均时速不高,根据仪表显示,油耗已经从刚才的3.3升,降至2.7升/百公里。原因之一在于每次起步——也就是油耗最高的时刻,完全靠电驱动,所以您看,平均电耗升至1.5千瓦时,动力电池的电量,已经从出发时的36%,降至23%。

离开南海子公园,返回出发地,这一区间是28公里,前半截还是五环路,后半截是郊区公路,路况比刚才好些,油耗逐渐下降,距离终点还有1公里时,曾一度降到2.5升。

可惜,由于距离终点太近,尚未达到系统的计算值,停车后的油耗显示,定格在2.6升——2.4升的油耗+0.6千瓦时的电耗。此时是下午5点整,共行驶78公里,历时2.5小时,平均时速31公里,全程开空调,动力电池的电量剩余22%,续航剩余528公里。

油耗如此之低,超级混动在技术上的优势,固然是原因之一,此外还有路况相对较好、驾驶方式等原因。实活实说,这回毕竟是节油驾驶比赛,我不会像日常驾驶那样踩地板油,而是把预见性驾驶放在第一位——通过预判,可以有效降低油耗。

我的一位同事,也曾驾驶秦PLUS,在天津参加过节油驾驶比赛。比赛之后,有半天的自由活动时间。据他说,整个下午,一直用运动驾驶模式“撒花儿”,尽管如此,由于路况相当好,结束时,仪表显示油耗3.7升,与该车标定的亏电状态油耗3.8升非常接近,出乎意料。

我认为,即使没有外接充电,完全在亏电状态,又完全处于拥堵路况,再加上驾驶技术欠佳,平均油耗升至5升或6升,也超越了许多同级车,也是很牛的成绩。因为,比亚迪的这套超级混动,效率确实很高。

该系统由1.5升发动机、驱动电机、功率型刀片电池、交直流车载充电器等组成,工作逻辑是以电为主,即使在亏电+市区的情况下,电驱动占比仍高达81%,这是省油的关键。在亏电状态下,由发动机驱动发电机,从而保证发动机始终处于最佳工况,最大限度发挥它的43.04%热效率的优势。

当然,与自身发电相比,外接充电更加经济,特别是住宅或单位具备充电条件,选择慢充,而不是去公共充电桩快充的话,能大幅度节省花费。因为,秦与宋的最大纯电续航分别为120公里和110公里,基本可以满足多数人的一天所需。

由此来看,插电混动车比纯电动车更有优势,不仅能上绿牌,享受政策优待,还能避免里程焦虑与冬季尴尬。

比如,我与家人每次去北戴河,从家门到酒店门,全程3小时,比去火车站坐高铁快多了,也方便多了。前几天听一位电动车车主吐槽,他的车标定续航500公里,可上高速按120跑了一半儿,就发现电不够了,赶紧进服务区,不巧那里排了许多车,等了个把小时才轮上。再上路不敢开那么快了,稳在90左右,总共用了6个多小时才到。

毫无疑问,电车适合短距离代步,尤其是日常通勤之类的。如果经常出去玩,油车更具优势。而比亚迪的超级混动,将电车与油车的优势综合在了一起,一方面能做到低排放,另一方面,具备较强的性能。

最后,为您简单介绍一下这次比赛当中的两款车。

目前在售的2023款秦PLUS,分为插电混动与纯电动两种动力,前者指导价9.98-17.98万元,后者指导价12.98-17.68万元。其中,插电混动分为电动续航55公里和120公里两种;纯电动的续航分为420公里、510公里和610公里三种。

以入门级车型——9.98万元的插电混动55公里领先型为例,虽然指导价不足10万元,可配置并不含糊:车身稳定控制、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、6气囊、后视镜加热、电池预加热、LED自动车灯、蓝牙钥匙、数字钥匙、无钥匙进入、车窗防夹手、一键启动、4种驾驶模式、定速巡航、皮质多功能方向盘、8.8英寸液晶仪表、10.1英寸可旋转中控屏、导航、6喇叭音响、语音控制、车载智能、车联网、OTA升级、仿皮座椅、后椅折叠、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤、手机远程控制,等等。

再往上,11万元的超越型增加了天窗、后视镜自动折叠、车载KTV、无线充电、电动座椅。12万元的120公里领先型把纯电续航增加到120公里。14万元的120公里超越型,增加了L2级驾驶辅助。

此次用于比赛的另一款车是宋Pro,它是紧凑型SUV,2023款车型全部为插电混动,纯电续航分为71公里和110公里,前者指导价13.58/14.28万元,后者指导价14.98/15.98万元。

因为起步价高于秦PLUS,配置自然也随之高一些,比如,入门级车型就具备360度全景影像、180度透明底盘、前后雷达、遥控泊车、对外放电、全景天窗、电动座椅,等等。

不仅配置高,车内的氛围,看上去也更为精致,后排空间与行李空间比较宽敞,且可塑性胜过秦PLUS,因而具备更好的实用性。

第二次接触比亚迪虽然只有半天时间,驾驶里程也不过区区几十公里,但它的平顺、舒适和节油,给我留下深刻印象。我最期待的,是能有第三次接触,开着这辆秦,沿新藏公路,用一箱油从西藏阿里到新疆叶城,这段路虽然长达1076公里,途中还有5座海拔超过5000米的达坂,但我相信,它没问题。

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