根据2023年上半年财报数据显示，零跑汽车在营收方面取得了一定增长。公司上半年实现营收58.13亿元，同比增长14.4%。然而，零跑汽车的经营亏损和净亏损依然严重，分别达到了23.33亿元和22.76亿元，净亏损率高达39.12%。如果继续按照目前的亏损速度，零跑汽车仍需两年时间才能扭转局面。

在交付量方面，零跑汽车上半年交付了44,502辆车，相比2022年同期的51,994辆减少了14.4%。半年内仅完成了年度目标的22.3%，单车亏损额为5.11万元。这也意味着，在接下来的6个月内，零跑汽车需要每月交付2.59万辆车才能实现预定目标，但这是一个几乎无法实现的任务。此前，零跑汽车的创始人兼董事长朱江明曾提出雄心勃勃的目标，希望在2023年进入新势力前三，并在2025年占据国内新能源汽车市场10%的份额。然而，现实情况显示，这些目标很难实现。

毛利率方面，零跑汽车的表现令人担忧。二季度毛利率为-5.2%，虽然相比去年有所改善，但依然没有转正。上半年毛利率更是达到了-5.9%。尽管零跑汽车上半年平均单车收入约为13万元，较去年的11万元提升了2万元，主要得益于C11成为了主力走量车型，但C11增程版的价格下探至15万元以下，对毛利率构成了巨大挑战。

在业绩电话会议上，零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示，下半年将推出C01增程版中大型轿车。他们计划保持销量增长，并在年底前实现单月毛利转正。预计增程式车型将带来2-3万元的BOM成本下降。然而，提升销量才是实现毛利率转正的关键因素，因为只有规模效应才能降低采购成本和折旧摊销等费用。正如理想汽车创始人李想最近所言，如果理想汽车的L9、L8和L7三款车的总销量下降到五六千台/月，整车毛利率将变为负数。

有报道称零跑汽车在8月1日宣布部分C系列车型降价，最高降幅达2万元。如果下半年价格继续下滑，零跑汽车的毛利率可能面临更大压力。

此外，零跑汽车上半年销售开支为8.2亿元，同比增长105%，高于营收增幅，主要是由于新车发布和营销费用的增加。上半年研发投入为8.23亿元，同比大幅增长56.4%。然而与竞争对手相比，零跑汽车的研发投入仍存在差距。

综上所述，虽然位于造车新势力的小鹏、蔚来等公司也面临困境，但零跑汽车下半年的挑战将更加艰难。