上一期东南亚盖世汽车产业数据共建计划，我们聊到了泰国（携手出海，共建东南亚汽车产业数据库 |泰国篇），今天我们将目光聚焦在东盟另一个资源大国——印度尼西亚。

一直以来，日系燃油车主导着印度尼西亚汽车市场。随着全球汽车行业向电动汽车转型，给了中国车企进入印度尼西亚市场一个很好的契机，甚至很可能打败在电动汽车领域落后的日本企业，实现逆袭。印度尼西亚汽车工业协会（Association of Indonesia Automotive Industries，或Gaikindo）的数据显示，去年，中国五菱汽车（Wuling Motors）占据印度尼西亚78%的电动汽车市场份额，紧随其后的韩国现代汽车收获了20%的份额，而包括雷克萨斯品牌在内的丰田汽车则远远落后，份额仅为1.4%。

眼看五菱汽车在印度尼西亚大杀四方，其他车企也纷纷布局印度尼西亚市场。上汽大通计划明年上半年在印度尼西亚推出纯电动Mifa 9，并计划在今年年底之前在该国设立一家汽车厂；奇瑞汽车宣布其计划在印度尼西亚以CKD的形式组装Omoda 5电动汽车；2023 印度尼西亚国际车展上，哪吒汽车携旗下产品哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒V首次亮相，正式进入印度尼西亚市场。零部件企业这边，除了动力电池市场老大哥宁德时代工厂在建，国轩高科、蓝思科技均已完成投资建厂。

中国企业动作频频，显示出印度尼西亚市场强大的吸引力。印度尼西亚是世界上最大的镍生产国，该国巨大的镍资源吸引电池和汽车生产商的投资，使印度尼西亚成为电动汽车行业全球供应链中不可或缺的一部分。且据彭博社报道，印度尼西亚已成为全球第二大钴生产国，再次强化了其在电动汽车供应链上的角色。

同泰国一样，印度尼西亚也在加强对电动汽车的政策支持，从2022年开始，印度尼西亚的政府用车就必须是电动汽车。而增值税下调等一系列优惠政策的出台，超过2.7亿人口的巨大市场等，都是吸引汽车制造商和零部件企业在印尼投资建厂的重要因素。

盖世汽车作为连接汽车全产业链的供需对接平台，持续更新收录多达2,500个细分产品领域、超140,000家本土供应链企业，同步布局东南亚汽车市场，建立印度尼西亚汽车产业数据库，通过全面整合资源，加强当地供应链体系建设。已更新收录印度尼西亚零部件企业以及在当地有创建工厂的企业，如PT Indonesia Battery Corporation、PT. Minebea AccessSolutions Indonesia 、P.T. Aisin Indonesia、PT Robert Bosch、PT. Kyosha Indonesia等，覆盖智能驾驶、智能网联、电气化、车身及内外饰、通用工艺件等领域共1000余家（持续扩充中）。同期开展电机控制器、定转子铁芯、高低压线束等多项项目合作对接，致力于打造一张完善的东盟全产业链生态网。在此，诚邀已在印度尼西亚建厂的企业，或有出海计划的产业链上下游企业加入盖世汽车产业数据库（←点击报名咨询），携手共创、合作共赢。