2023年4月，在上海国际车展上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）惊叹于中国汽车产业的发展速度，与奔驰高管团队在上海车展上认真走访一圈后，一边感叹中国新能源汽车的厚积薄发，一边思忖奔驰的在华策略。

疫情三年，奔驰也在修炼内功，并拿出了对中国市场的诚意：到2023年底，梅赛德斯-奔驰将带来17款新能源车型，以适应中国高速发展的新能源汽车市场。

奔驰的诚意也体现在了财报中。梅赛德斯-奔驰集团财报数据显示，2023年上半年，奔驰收入757.6亿欧元，同比增长6%，净利润为76.5亿欧元，同步增长13%，实现了营收利润双增长。销量层面，奔驰表现亦不俗，上半年销量达101.9万辆，同比增长5%，在华汽车销量达37.5万辆，同比增长7%，中国市场再次超过欧洲市场，成为梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场。值得一提的是，奔驰纯电动车型上半年在全球售出10.3万辆，同比增幅达121%，

作为燃油车市场的豪华品牌代表，奔驰长期享受着燃油车市场的红利，直到全球汽车产业出现分野，新能源汽车渐成燎原之势，奔驰思变转型，试图将在燃油车市场上积淀的豪华基因，转移到新能源汽车市场中来。奔驰并不掩藏自己的野心：无论是燃油车还是新能源车，奔驰都要成为豪华的定义者。

EQE“出战”中国内卷车市

作为梅赛德斯-奔驰旗下EVA纯电平台首款国产纯电SUV车型，及在华本土化生产的第12款车型，奔驰对EQE纯电SUV寄予厚望。EQE也将代表奔驰出战全球新能源汽车竞争最内卷胶着的中国市场。

EQE全系标配了双电机及4MATIC四驱系统，最大功率为300千瓦，最大扭矩858牛·米，百公里加速最低为5.1秒。此外，500 MATIC车型配备后轮主动转向系统（最高双向各10度），最小转弯直径10.5米。EQE车辆还标配了4种能量回收模式，并提供DAuto智能能量回收模式，在此模式下能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动。

在奔驰看来，安全是其137年企业历史中坚守的底线，而对安全的技术投入是奔驰的一张王牌。全新EQE纯电SUV采用一体式防撞结构和钢铝混合车身，可保护座舱和电驱系统、电池系统等核心区域，12个安全气囊包含座椅中部气囊和膝部气囊，发生侧碰时，侧气帘弹开、防止碎玻璃飞溅，前排座椅中部气囊可阻止主副驾人员相撞。

基于对50年来数千起真实交通事故的研究，全新EQE纯电SUV全系配备Pre-Safe®预防性安全系统——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害。其电池碰撞测试加速度达60g，电池防水等级IPX9K，电池温度冲击测试长达6个月并叠加充放电，盐雾测试达8周。

奔驰方告诉亿欧汽车，每款奔驰新车在上市前，需在德国进行150次实车碰撞，在国内上市前，经历不少于20次实车碰撞，其中侧碰要求车辆承载1900千克重量，并在60公里/小时车速下进行，相比旧工况碰撞动能增加82.4%。

奔驰还自主研发了Pre-safe预防性安全系统，奔驰碰撞研发中心的测试显示，该系统可使头部减少约 30%，颈部减少约 40%。当车辆传感器提前检测到事故时，可以在几毫秒内将相关信息发送到电子控制单元，从而控制车辆——自动收紧安全带，关闭天窗及车窗，调直座椅靠背，防止驾乘人员被甩出车外或者向前移动，以降低撞击造成的伤害。

从产品层面，EQE展现了奔驰对华新能源市场的用心与诚意。奔驰将豪华理念注入在细节之处，亦对EQE赢得中国用户的芳心颇为自信。但是中国车市的内卷之争并非只在新能源汽车市场，更高维度的对垒则是在智能电动汽车（SEV）市场。

卷入SEV高端局

未来，全球车市的竞争将是以电动化为基，围绕智能化展开高维度的对垒。亿欧汽车将智能电动汽车（Smart Electric Vehicle）定义为搭载动力电池、能以电能为驱动动力，拥有OTA升级能力，并配备人车交互智能座舱或L2级及以上智能驾驶功能的车辆。

亿欧智库数据显示， 2022年智能电动汽车在新能源汽车中的销量占比为52.2%，增速达166.9%，到2025年，智能电动汽车的渗透率将达到80.1%，成为全球车市的主流，推动汽车向智能移动终端加速转型。

梅赛德斯-奔驰自然不会错过这一主流赛道。目前，奔驰是全球第一个首先获得 L3 级自动驾驶授权的主机厂，同时也是第一家 L3 和 L4 双持证的品牌，其在美国智能电动车保有量最高的加州已经拿下了该州首张 L3 牌照。

KNFE源自德语，Kundenna hefahrerprobung，意为从客户角度进行的驾驶测试（Driving Testing from customer point of view），旨在通过客户真实使用场景来验证驾驶辅助系统的稳定性、可靠性。辅助驾驶系统每次版本的迭代，会在包含中国的全球范围内进行累计数十万公里的KNFE测试。

亿欧汽车了解到，1959-2019年的60年间，奔驰完成了超过1.4万次实车碰撞试验，相当于每5天就针对3辆车进行了碰撞测试。 2019-2023年期间，奔驰每年做900-1000次碰撞，相当于每一天进行了近3辆的碰撞测试。每个车型大概要进行15000次仿真模拟碰撞，提供大约40种不同的负载情况。以全新 EQE 纯电 SUV 为例，开发过程中已在德国进行了150多次真实碰撞测试。

不论是奔驰对自动驾驶技术的投入，抑或是对碰撞测试高频率的坚持，奔驰是在朝着一个既定的目标前行，即在2030年将致命性和严重伤害的交通事故较2020年减少50%，并最终在2050年实现“零致命性交通事故”。

此外，奔驰第三代MBUX智能人机交互系统也将正式推出，未来，奔驰自有操作系统MB.OS系统也将随着模块化架构（MMA）平台而面世。亿欧汽车了解到，奔驰总部已宣布与ChatGPT的合作，在中国，奔驰与本土人工智能平台思必驰达成合作，由奔驰主导的语音交互产品和架构定义，思必驰提供语音解决方案，进一步推动MB.OS 系统语音交互体验的完善。

奔驰对EQE大手笔的投入，既是对中国新能源汽车市场信心的投资，亦是对智能电动汽车蓝海的押注，中国市场始终会是奔驰的核心腹地，奔驰唯有坚定的投入与跟进，方可在这一市场中赢得下一份红利。亿欧汽车获悉，预计到2023年底，梅赛德斯-奔驰在中国的研发团队规模将增长至2000人。