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特斯拉单车型销量反超比亚迪 上半年全国汽车销量已超1100万辆

168次浏览| 更新时间 : 2023年07月17日 10:46
来源:互联网

就在比亚迪冠军版继续推出的时候,我还以为比亚迪能继续守住销冠的位置,但没想到5月还领先的比亚迪秦Plus在6月竟然被三十万级的特斯拉Model Y反超,这也侧面反映了特斯拉的产品力和中国工厂的生产力,并且就在7月12日晚,特斯拉上海超级工厂生产的第100万辆特斯拉下线,仅用30个月的时间完成了百万辆的里程碑。

SUV销量榜的前十名除了榜首以外其余的主销车型均在20万以内或附近的价位,前十名中,不同属性的厂商分布得还是比较有意思的,除了榜首特斯拉外的前四位均为自主品牌SUV、后四位均为日系SUV,不得不说,虽然自主品牌如此之强,但传统品牌的余温仍不容小觑。
轿车销量榜毫无疑问仍是秦PLUS新能源在领跑毕竟冠军版的售价实在是太有诱惑力了,能省购置税,家里有充电桩还能当成纯电动车来使用,一天一充几乎能满足大部分人的通勤需求。
不出意外地轩逸还是占据着第二名的位置,不过这次三四名有所变化,比亚迪海豚在上个月季军的位置被朗逸抢到,速腾紧随其后,把海豚挤到了第五的位置。

轩逸的多车型发展是销量好的原因之一,对于这一代轩逸的外形大部人都保持着欣赏的态度,并且轩逸也随着时代的变化推出了超混电驱版本。但轩逸经典同时在售,也算是有那么一点点抄近路。
如果说轩逸的亚军有一些水分,那朗逸的季军实至名归,我想主要还是归功于产品力的提升,首先外观不再像是一个局促、抠搜的中型车,让消费者有了花小钱买越级的体验,并且内饰的布局也没有了以往的廉价感,这种反差并非一代一代递进而来,而是台阶式的增长,上一代的时候还平平无奇,这一代已结合全新的设计语言,甚至连上一代迈腾在朗逸面前都不够看了。
并且最重要的是有了一个比较标准、后排坐人也不会局促到失去体面的后排空间,对于我们汽车人均保有量仅约为0.2台的状况,坐满五人也能长途行驶的一台车刚好符合我们的现状,长得好、空间大、内饰漂亮的车想卖不好都难,并且还有最后一点,那就是深入人心的大众品牌影响力。
排在第六名的比亚迪汉可以说是情理之中意料之外,因为这是销量第一的中大型轿车,甚至超越了中型车的凯美瑞、不可一世的卡罗拉,不过这对于比亚迪来说只是成长路上的初始,在今年比亚迪用了半年的时间就完成了销量破百万的壮举,在今年6月比亚迪的总销量达到了25.3万台,2023年上半年总销量突破125.6万台,同比增长95.8%。
去年比亚迪的总销量有186万台,但很多人不太看好的2023年却让比亚迪定下了年销量300万辆的目标,这还是基础目标,理想目标是360万台,目前来看,虽然总销量仅完成了41%,但有着接近100%的同比增长,这两个目标不远了。
并且下半年还有百万级的仰望、平民级的方程豹陆续上市开售,期待下半年比亚迪火力全开后的汽车市场格局。

MPV方面,腾势D9终于甩掉了“千年老二的状态,完成了夺冠,终结了被别克GL8、丰田塞纳“压着打的局面。
6月份别克GL8销量仅有6743台,腾势D9遥遥领先,达到了10630台,最近应该有车友会发现路上的腾势D9逐渐多了起来,虽然有一些和埃尔法撞脸,但迎面驶来的气势很足,并且配置非常高,用车主的一句话形容就是“哪都好,的确,这也是目前头部国产车的状态,用产品力征服消费者。

总结

2024年又近了一个月,也意味着购置税补贴的退坡又临近了一个月,但部分人并不看好下半年的汽车市场,与其说不看好,不如说是车价还会下降,这对于消费者来说百利而无一害,厂商之间的优胜略汰需要消费者来抉择,而产品好、性价比高、溢价低的产品就应该门庭若市,就应该受人追捧,用心做产品的企业何时何地都不会担心销量。

ACER 朱东明

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