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“迷茫”成行业常态 72万库存何去何从

190次浏览| 更新时间 : 2022年07月27日 04:02
来源:互联网

【卡车之家 原创】距离9月1日还有一个多月的时间。我以为前三批公布的63万张申请延期销售的轻微卡已经让人头大了。没想到还有第四批9.5万辆。

“迷茫”成行业常态 72万库存何去何从

截至目前,工业和信息化部已公布72万辆延期库存的轻型卡车,中国汽车协会销售数据显示,上半年中国轻型卡车销量为84辆.9万辆,库存压力可见一斑。

一场豪赌 经销商的两难选择

自2019年5月21日央视曝光轻型卡车吨小标准事件以来,蓝色卡车经销商一直处于纠缠和矛盾之中。市场用户仍然青睐大排量产品,政策导向表明合规是必然趋势。当市场需求和政策趋势扭曲时,一些从事多年轻卡销售的经销商似乎面临着一场大赌博。

以重型卡车超载、汽车非法治理为先例,一些经销商认为虽然政策治理态度决定,但也会给缓存时间,在实际车辆使用场景中,大排量轻型卡车只要能找到办法上路,必须有很大的市场需求,所以蓝色新规定,许多人选择囤积一些绝版车辆囤积。

然而,人不如天。经过前三年卡车销量的快速增长,虽然轻型卡车受到521事件的影响,市场透支可能不如其他车型,但一些需求已经被小型卡车所吸引此外,受多种环境的影响,上半年货运业发展下滑,用户购车热情降至冰点。此时,合规轻型卡车和大排量库存车型的市场都非常冷淡,库存车辆申请推迟产品销售的日期最是9月1日,这突然让拥有大量库存车辆的品牌和经销商感到恐慌。

按照行业惯例,这些车很有可能已经转到经销商那里买断,这意味着这些经销商已经提前支付了大量资金。如果这些车辆在9月1日之前无法实现终端销售,经销商只能提前获得许可,将这些车辆转移到二手车市场。进入二手车市场后,这些车辆是否盈亏仍存在很大的不确定性,目前,赌博仍在继续。

“迷茫”成行业常态 72万库存何去何从

对于仓库车辆较小的经销商或品牌来说,压力可能会稍微小一些,但这并不令人担忧。最近,业内出现了一些蓝色新规定过渡政策可能会推迟的消息,这对一些人来说可能就像一根稻草,但对库存较少的经销商来说并不是一件好事。

我们一直在严格检查许可证和汽车审查,所以我们不敢囤积大排量库存。在今年上半年,每个人都在大力推广大排量的轻型卡车,所以我们只能盯着它们看。如果下半年继续推迟,我们就太糟糕了,没有车可以卖了。一位轻型卡车经销商表达了他的担忧。在他看来,政策的实施应该是有声和有力的。反复的变化只会使用户的观望情绪更加明显,不利于行业公平。

mellee

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