什么样的重型卡车能代表未来？万物互联，一键就能解决不同的问题？还是可以远程遥控器，独立规划驾驶路线？在物流运输的不同想象中，一辆车可以真正实现无人驾驶和24小时自动运行L4级智能重型卡车可能是未来物流运输的创始人。这样的未来可能触手可及，上汽红岩与友道智途携手实现了5G L4智能重型卡车的突破性进展使商用车的自动驾驶离我们越来越近。

自2019年上海洋山港正式启动商业化运营以来，短短三年，洋山港5G L4智能重卡已完成商业运营260万公里，实现8.以更智能、更安全、更高效、更环保的集装箱转运方案，6万多个集装箱的自动驾驶运行已成为智能港区的典范工程。如今，基于以往的运营经验和技术积累，上汽红岩和友道智图在东海大桥启动了智能重型卡车减少运营测试，使红岩制造成为第一辆进入社会道路的真正无人智能重型卡车。

●  真正无人驾驶的困难必须解决

对许多人来说，无人驾驶技术仍然停留在讨论中，但远未达到可以随意上路的阶段。原因无非是社会道路上复杂的交通场景和路况，让很多自动驾驶车辆还是有点不知所措。然而，洋山港已经商业化运营了三年。G L4智能重型卡车，为了成功挑战东海大桥的减员操作测试，升级了社会道路上的实际需求，试图解决商业无人驾驶的痛点。

在交通量日益饱和的东海大桥上，进入社会道路意味着测试车辆不仅需要面对拥挤的交通流量，还需要解决运输中复杂的路况和恶劣天气造成的各种事故。由上汽红岩和友道智途共同打造的5G L4智能重型卡车在员运行测试过程中，升级了自主研发的自主视觉感知系统、激光雷达高精度定位平台和驾驶决策规划算法。在具有多维、多方向360度感知能力的同时，可以通过视觉提取多元素的道路特征。无论是1000米外的车辆，还是200米附近的小锥形桶，都能稳定识别和自动规划路径；清晰识别也让5G L4智能重卡具备了超强的感知预测能力，即使前路出现“意外”也能针对具体情况进行路径的自判，绕行换道或紧急刹车很容易实现。

●  老司机做不到，也能做到

如果上述能征服社会道路的驾驶能力，一个经验丰富的老司机也能做到，那么就融合了AI人工智能、5G、V2X车联通信等先进技术L4级智能重型卡车自然有一些能人无法取胜的绝招，在车辆标准化驾驶行为控制和驾驶安全保障方面表现更加突出。