【卡车之家 原创如果今年上半年是近五年卡车行业的最黑暗时刻，那似乎并不过分。上半年，卡车销量减半，行业不断抱怨。如何摆脱困境，步入正轨，已成为全行业关注的焦点。

最近，我们联系了中国汽车工业协会副秘书长李邵华，听他解释了当前卡车市场困难的原因和未来的反应。

▎久病成疾 经过2-3年的积累，行业困难形成

“今年上半年的行业悲剧是发展的必然阶段，疫情影响只是很小的一个方面。前两三年异常快速发展是根本原因。谈到今年的行业现状，李少华说，他认为，当前的行业困境是由几年前多项积极政策推动的市场透支造成的。

2018-20213年，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下运营中重型柴油车100万辆；按轴收费政策实施；道路上的车辆进行了超限控制的家六项排放标准的实施，极大地刺激了卡车销量。此外，近年来农民工返乡潮和疫情影响下部分人员失业，涉及货运领域。随着2020年近三个月高速公路免费政策的加持，卡车需求发生了很大变化。

在在需求变化的同时，各品牌主机厂为了最大限度地扩大市场份额，开始争夺金融策略和产品价格，此外，国六车的销售登记改为登记，给了主机厂和经销商更多的时间生产和囤积国五车的可能性，扰乱了生产和销售节奏，为去年下半年和今年上半年市场的快速下滑奠定了基础。

众所周知，卡车产业的发展与经济发展和基础设施建设密切相关。经过前几年的快速发展，我国各项基础设施工程、房地产经济等相关产业在一定阶段后必然会减少，但新基础设施的需求主要体现在集成技术上，对传统卡车的需求有限，因此，自去年下半年以来，卡车销量迅速下降。

今年上半年，上海、北京、长春等地新冠疫情频繁发生，全国疫情控制一度进入紧张阶段，严重影响了汽车行业的生产流通和物流行业的畅通度。货物数量的减少和道路的阻塞使近30%的卡车停止。俄乌战争爆发，国际形势复杂多变，油价成本大幅上涨，但运费价格没有上涨反而下跌，此外，全国市场上大量的国库存车辆尚未完全转入终端，