今天，明歌将与大家分享法拉利FXX了解性能测试。整车设计也升级了，内饰更宽。新车型的外观水平有目共睹。官方数据足以让它摆脱市场上大多数车型。现在，让明科普给出一些关于这个问题的具体信息。

最新推出的产品标志着2005年推出的XX该计划取得了重大进展。其特殊开发的汽车在同名研发计划中发挥了积极作用，已成为创新和不妥协性能的同义词。

像FXX和599 XX的Evo同样的版本，法拉利FXX-K Evo受益于广泛的套件，这些套件采用了法拉利与赛车竞争的所有不同赛道类别的创新概念：GT3、GTE后者是以挑战赛命名的单人锦标赛。

FXX-K Evo起源于赛车世界，采用了赛道的独特内容。像以前一样XX与赛车一样，它没有获得道路使用认证，也不会在其特殊计划范围内使用。

然而，它呼应了前任的职业生涯，但针对一小群高度挑剔的法拉利客户：超级跑车渴望通过封闭的车轮实验室与跃马技术人员分享技术创新。

在开发阶段，设计师从减轻整体重量开始FXX-K Evo我做了很多研究。通过引进法拉利一级方程式赛车的经验，采用创新的碳纤维组件技术，虽然引进了固定尾翼等新元素，但仍成功生产出比以前更多的元素FXX-K更轻的赛车。

FXX-K Evo由法拉利工程师和法拉利风格中心设计师共同开发的改进航空套件将代表法拉利轨道最先进技术的车型性能推向了极致。超级跑车。

一年多后CFD模拟和风洞测试，FXX-K Evo空气动力学性能非常接近参与GT3和GTE赛车的下压力数据是横向加速在转弯、稳定性和稳定性方面的优势。最后，令人兴奋。

与之前的版本相比，FXX-K Evo下压系数增加23%，相当于公路车辆下压系数增加75%。 km/h速度下产生的下压力为640 kg，超过汽车红线速度的830 kg。

FXX-K Evo通过尾部的双截面固定翼，提高了下压水平。该新产品旨在与主动后扰流板无缝配合。事实上，两个下压系统产生的压力场相互支持和放大。为了保证良好的下压和阻力效果，仔细审查和重新编程了可移动扰流板的控制逻辑和运动范围。

双轮廓尾翼由两个侧尾翼和一个中央尾翼支撑。后者起着双重作用：一是作为垂直翼，提高低偏航角的稳定性；二是支持三个三角形（三角形）涡流发生器。

一方面，涡流发生器清洁流向挡泥板的流场，以防止散热器排出的热气流影响。这些热气流将排放到发动机罩中。另一方面，它们在流动中产生下冲重量，从而提高双剖面的下冲能力。这样，后系统产生的下压力增加了10%。

后保险杠的设计也根据新的流动结构进行了修改。后轮拱的旁路通风孔扩大，车轮后面的体积被挖空，以确保车轮尾流得到有效引导。因此，流向后扩散器的气流受到保护，损失减少，因此下压增加5%。