今天明歌分享了宝马F80的试驾体验，让我感觉宝马F80真的和以前不一样了。对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。

宝马的F80 M3已经上市三年了。其实老编辑之前已经在同平台试驾过M4，不过是在珠海赛道试驾，这一代的M3/M4车型还没有在路上开过。毕竟这些车在路上花的时间比在赛道上花的时间还多，所以这次我找了一辆不到两年车况还不错的M3上路试驾。

为什么选择M3？其实不是不能借M4，只是老编辑觉得M3的知名度比M4低，四门M3的低调和M系列的凶悍外表之间有一种奇怪的冲突，比两门的M4更吸引我。(另外，老编辑实际上并没有驾驶M3。)

作为性能车最重要的是什么？当然是性能，所以先来看看它的空间。

接下来，我们把车开出去。现在，我们来谈谈舒适性。虽然买这款车不应该优先考虑舒适性，但毕竟要开车上路，日常舒适性还是很重要的。事实上，当我们开始慢慢开车时，我们会感到很舒服。但是速度上来的时候，我们会发现悬挂很硬，尤其是过一些沟沟洼洼，对你的屁股会有明显的影响。毕竟，控制舒适是一个两难的选择，但边肖老了，有点不知所措。

再来说说动力。进入涡轮增压时代后，M3搭载了3.0T直列6缸发动机。它的低扭矩和整体动力输出比老款V8自然吸气发动机要好。但如果你问我是否怀念V8？我老实告诉你，有！因为动力输出和声波的平顺，V8完胜，但要接受的是，这个6缸在大多数情况下比老款8缸强。

那我们就来说说这款7速双离合变速箱吧。不知道是车况问题还是原厂调教问题。这次M3的换挡比记忆中最后一次试驾中M4的换挡更令人沮丧。可能这是运动，但是它的换挡速度真的挺快的，升档和降档都很快。

我之前说过，悬挂训练很辛苦，也就是说这款车的支撑相当出色。无论是过弯还是变线，M3的身体姿态都相当不错，能给人很强的自信。但是过弯的时候需要细腻的油门控制。涡轮发动机的特性让它的输出显得有点暴躁，很容易让后轮打滑。技术不够好的朋友不要轻易关闭车身稳定控制系统。

M3的正面基本上和M4的一样。因为大灯是4系大灯，所以M3和3系的区别要比M4和4系的区别大。黑色双肾格栅和凶猛的前保险杠设计让M3看起来很犀利。前车主加了碳纤维前唇，让整车看起来更低，有一种贴近地面向前猛扑的感觉。

M3的车顶由碳纤维制成，这可以减轻重量，降低车辆的中心。然而，M3的分量并不特别轻。另外，这种碳纤维车顶用手敲击会发出类似金属的敲击声，与一般的塑料碳纤维不同。