近些年，因为疫情的关系，国内汽车市场并不景气，根据乘联会最新数据显示，国内汽车市场5月销量为135.4万辆，同比下滑16.9%，其中A级轿车的总销量为34.44万辆，同比大幅下滑18.6%，在轿车领域中跌幅最大。

事实上，为了迎合当代消费者，为了突破这个局面，车企也正在不断发力。于是乎，我们可以看到各类产品，而运动型轿车更是琳琅满目，从宏观销量层面可以看出，新学员不少，但出圈的寥寥无几。

“不管是白猫黑猫，能捉老鼠的就是好猫”，无论你是国产还是合资身份，消费者认可就是好产品，而这最直观的表现就是销量。今年5月，型格INTEGRA取得了7588辆的销量成绩，作为一款上市仅半年的新车，其从上市到现在热销不断，也让我们看到了A＋级运动轿车王者是如何炼成的。

7588，这个数字若是放在10万级的产品当中，可能代表着优等生的身份，但若是放在15万元级别当中，比这个数字高的车型可没两款。毫无疑问，型格已经突围成功，成为明星爆款。往细了说，本身能够和型格直接竞争的车型并不多，而这个销量在A＋级运动轿车细分市场已经处于领跑位置。

众所周知，主打家用舒适的车型月销上万比比皆是，对于一款A＋级轿车销量来说，它的属性很关键。相比之下，月销近万的运动轿车，凤毛麟角。所以，当我们把这个数字放在当下市场环境来看，型格的含金量不言而喻。今年以来整个车市都处于淡季，疫情、零部件短缺还有停产停工，能够脱颖而出的都是强者中的强者。淡季的7588辆，放在旺季很可能就是翻倍。

正如上文所说的那样，今年以来整个车市都处于淡季，疫情、零部件短缺还有停产停工，所以这份销量，厂家对于产业链、供应链的把控功不可没。

“你买我推荐，我买我也买”，型格就是这种产品。尤其是专属MT版，很多消费者都喊真香，“型格MT的快，应该是快乐的快”。领先同级细分市场、在淡季都人气旺盛，可能的确有不少车型能满足其中一项的车型，但同时做到这几项的车型，并不多。

人们总说，架构决定出身，型格INTEGRA基于本田最新Honda Architecture新架构，不同于丰田、大众的架构平台概念，更强调生产成本、供应链给车企带来的益处，本田是一家用工程师思维、工匠精神造车的车企，Honda Architecture新架构的每一项，受益人一栏都写着：用户。比如说更高强度的车身、更轻量化的设计、更高的安全性......