今天明歌给大家分享一篇关于雷凌D-4T和东风沈峰A60性能测试的文章。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。

前段时间也写过一个观点，很怀念自然吸气发动机的“一阶函数”动力特性，但是站在涡轮增压发动机的浪潮下，只能轻叹我要的爱情，会宠坏我。除了接受，没有别的办法。

在你高中的初恋，你沉迷于她的作品的同时，你惊叹于自己的深爱。我想起那些“志在感动自己”的话，觉得这辈子除了她，我再也不会爱任何人了。转眼间，每个人都有10年的短暂时光。我和你结婚了，这辈子大家都找到了归宿。曾经保证过的事情，也被当成了笑话，但是想起来嘴角就弯了，其他的就没有了。所以，对那的痴情，可能会在10年后的某一天，化为嘴角的微笑。而且，现在我有1.2T帮我加速这种遗忘。

关于丰田小排量自然吸气发动机的调校，我们喜欢很灵敏的调节初始油门，这个我们应该听过无数遍了。使用D-4T，发动机可以在1500rpm时达到185Nm的峰值扭矩。有了这样的基调，工程师终于可以卸下调整时的包袱，让加速器重新有了人气。

比如你可以看到这个引擎有多自信。6km/h匀速巡航时，发动机转速可以维持在1100rpm左右。小齿轮比，低转速确实是一种经济状态，但是就像我们骑车到高挡，脚力跟不上就蹬不动。汽车也是如此。如果雷凌的1.2T发动机没有足够的低扭矩发动机，阻力抖动等一系列问题就无法避免。试驾之前，大家都有这个疑问。使用D-4T发动机后，这款车的加速时间会有怎样的变化？这个问题只有P-box能给出准确的答案。好吧，我们开门见山吧。

据我们实测，1.2T雷凌0-100km/h加速时间为12.62秒，不弹射。关注这款车的读者都很清楚，D-4T的出现的意义就是接手1.6L自然吸气发动机的换挡。所以从某种层面上来说，雷凌新动力总成的横向对比还是要回归到1.6L NA组。我检查了XCP做的加速性能测试的结果。上汽大众朗逸和东风日产骐达的时间分别为14秒和12.2秒。从这里，我可以自信地说，雷凌的动力系统仍然令人满意。

回到P-box本身测得的加速曲线，一眼就能看出起步响应并不是CVT变速箱的优势。从开始踩下油门踏板到达到最大值0.4G大概需要1.5秒。对于小惯量涡轮的模型，原来强调的是低转速的扭矩输出。说到自我保护性很强的CVT变速箱，爆裂声之间加速时间变慢了。变速箱满负荷运转时，CVT密集的传动比可以保证转速一直追逐发动机的最大功率点。

于是，我决定试试这辆车能否弹射起步，以验证CVT的自我保护对加速性能的影响。令我惊讶的是，经过几轮加速测试，雷凌的CVT变速箱可以将转速保持在2500转左右。起步瞬间加速度值接近0.6G，相比不弹射时的0.4G，憋住转速是大招。随着转速和速度的增加，与上一段优秀的加速相比，加速值逐渐回落到0.2G以下，这一段在主观感觉上变成相当于1.6自然吸气加速。在弹射起步的情况下，测得的雷凌最好成绩是11.86秒。这个数字对于消费者的日常使用并没有很强的指导意义，但可以说明，如果能更确定CVT的传动响应，1.2T发动机的潜力可以得到更好的发挥。