港口拖车一直是一个特殊的应用领域一个特殊的应用领域。许多卡友在选择车辆时不仅注重可靠性，而且注重经济性。在中国第五阶段，玉柴港拖车动力在深圳盐田港、宁波北仑港、广州港等世界重要港口表现出色，市场份额最高。那么，在中国第六阶段，玉柴在港口拖车领域的动力表现如何呢？4月28日，我们在深圳蛇口港采访了一位卡友，看看他是如何评价的。

●  空回100公里油耗222.9L 一年的光油费可以节省3.2万多

乘龙H5国六4x2牵引车配玉柴K08 350马力发动机

卡友杨师傅是专业司机，目前驾驶乘龙H5    4x2国六牵引车配备玉柴K08 350马力发动机。杨师傅公司主要从事珠江三角洲海柜集装箱运输业务。有很多场景可以空回来，每天需要跑1-2次。

回到空港集装箱运输，平均油耗100公里22.9L

目前这个国六乘龙H5牵引车(两轴拖拉机 三轴拖车)已经跑了7891公里，集装箱里有货的时候总重量一般在32吨左右，空柜的时候总重量在18吨左右。路况方面，高速公路和国道一半，高速公路一般保持70-80小时，国道按50-60小时运行。目前100公里平均油耗22.9L。

为什么这么省油？主要有两个因素，一个是驾驶习惯，另一个是发动机与车辆的匹配和路况的校准。杨师傅开车时基本保持经济速度，这是跑出低油耗的原因之一。当然，更重要的是，发动机与车辆和路况的匹配。杨师傅最初驾驶一辆200多马力的港口拖拉机，这次用玉柴350马力代替K08车后，发动机马力大了很多，但整体油耗没有上升反而下降。

据了解，为了表现出更好的性能，玉柴借助其强大的发动机定制能力，建立了多个车辆试验场，加强了动力总成、车辆和道路条件的匹配，确保满足用户需求的产品交付给用户。这也是玉柴K08其他产品性能明显好的一个重要原因。