2022年3月，新冠肺炎疫情在中国许多地方肆虐。深圳、上海、吉林、长春、天津、北京……截至3月17日，我国确诊病例257011例，无症状11029例。许多地区的交通开启了控制模式，这使得习惯了一路疾驰的卡友们开始感到困难。

疫情控制导致出行受阻，身心疲惫。最近联系了一些不同运输场景的卡友，看看疫情影响下卡车人的各种生活。

●  深圳 跨境接驳

跨境接驳的风险很高。

卡友凌玉健在深圳做了六年的连接工作。在他看来，与国内其他细分领域的货运市场相比，港口连接相对不受欢迎，知道的人更少。工作强度和收入水平都将比其他运输场景要好得多。

然而，春节过后，香港的疫情日益加剧，这将不可避免地对深圳产生严重影响。凌玉坚的工作是将香港到达深圳指定货场的卡车连接到港口。正常情况下，一个月可以生产60辆车，现在一个月可以生产20次。从事这种运输的卡车司机的收入与运输次数有关，收入自然会大大降低。

由于疫情控制越来越严格，卡友在整个运输过程中不能下车。为了避免一路上上厕所，尽量少喝水少吃，减少身体排泄。同时，根据疫情控制的要求，港口卡车司机需要有24小时的核酸。一旦核酸过期，及时交给香港司机会很麻烦。

除了疫情控制带来的身体疲劳，春节过后几乎每天都有跨境卡车司机核酸阳性报告，让人更加紧张。

3月15日，深圳宣布暂停港口跨境货运集中连接，凌玉健和所有从事港口业务的卡车司机进入酒店开始隔离。他的家人有两辆车，并雇佣司机在珠江三角洲运行。如果港口连接业务继续这样下去，他想收回一辆车，并首先挺过今年的困难。

●  上海 港口集卡

不怕疫情控制苦 只想携手共破局

这一轮疫情，上海未能幸免，一向高速运转的魔都突然平静下来，平日里繁华的街道也变得人烟稀少。

港口集卡运输是支撑中外贸易的有力渠道，城市步伐放缓，但集卡业务不能停止。

据一名从事集卡运输的卡车司机介绍，在疫情控制下，很难想到上海。即使出了上海，也会面临人在路上的尴尬，因为每个地方的防控政策都不一样。有的只需要健康码和行程码，有的需要48小时甚至24小时的核酸。但是现在上海核酸检测结果的速度基本在24小时以上，结果出来后只剩下16小时左右。如果核酸报告过期，需要在所在区域重新制作核酸。取样后，结果需要阴性才能重新上路。为了防止核酸过期，司机基本上每天做一次，但是做核酸往往需要排队。