【卡车之家 原创】2022年4月1日，蓝牌新政正式实施。经过一个多月的实施和实施，市场监管逐步规范。

最近，卡车之家在第355批《道路机动车生产企业及产品公告》中发现了一个有趣的现象。过去，他们正在搜索仓门运输车（蓝牌）当企业宣传的关键车型往往是柴油轻型卡车，但这却略有不同。

●  蓝牌轻卡新仓栅处境尴尬

回顾过去，轻卡10吨王可谓风光无量。重载轻卡跑遍全国，C证就能跑B19年5月21日之前，提到蓝牌轻卡，绝对是赚钱的利器。无论是绿通、畜禽还是散杂百货，大排量轻卡和老式仓栅集装箱什么都可以拉。

2019年5月21日以后，随着央视《焦点采访》的播出，重载超限轻型卡车终于迎来了审判。首先，五部委联合治理了超市，然后宣布了去年年轻卡车的草案。最后，随着今年3月1日正式实施的新蓝卡政策，城市交通市场的混乱终于消失了。

回顾新的蓝卡政策，我们可以发现国家旨在从源头上控制轻型卡车的载货能力。无论是对发动机的限制，还是对轮胎截面宽度的要求，都能有效保证车辆不能重载运输。除了对车辆本身的限制外，过去非常黄金的仓库格栅集装箱也开始受到限制。

工业和信息化部1月12日发布的新规定确实指出，总质量超过3500kg仓格式轻型卡车后部载货车厢采用多层仓格式结构(最大距离小于或等于1500mm除外)，层压板(指贯穿整个货舱，与车辆货舱底板平行，物理上将货舱分成一个或多个空间的平面)布局应均匀、合理、不可拆卸。（详情：如何选择新政下的两个蓝牌新仓栅？）