自新中国生产的第一代卡车诞生以来，商用车行业发展迅速。许多经典车型已经诞生了60多年。长头重型卡车可以说是最具代表性的。长头汽车的发展可分为三个阶段。1989年以前，国内长头汽车和平头汽车平分秋色；1989年以后，平头汽车逐渐开始占据主流市场。直到近年来，国内长头重型卡车才有了新的改进。在此过程中，两项法律法规和政策发挥了最重要的指导作用。

▎实施新国标 长头重卡装载量不再是劣势

20世纪50年代至80年代是中国长头重型卡车发展的盛行时期。当时，中国的卡车技术主要来自前苏联。受吉斯150款经典车型的影响，中国原始设备制造商生产的车型基本上都是长头重型卡车。直到20世纪90年代，欧洲和日本引进了重型卡车技术，中国卡车逐渐转型为平板卡车，相关标准也基于欧洲标准，规定了汽车的外形尺寸，即普通卡车总长度不超过12米，半挂车总长度不超过16米.5米。这个系统对长头重卡影响很大。

江淮跨越V7长头重卡

车辆总长度一定一定的。如果你想拉更多的货物，前面较短的平头车就会上升。长头重型卡车也开始逐渐被边缘化，甚至一度成为低端卡车的同义词。只有一些旧车型活跃在港口运输等细分市场。

直到2016年，新版本才出现GB1589正式发布，新规中长头重卡长度限制放宽至18.1m，与17辆平头车相比.1m多了1m，也正是这1m消除了平头重卡与长头重卡的载货量差距，为其未来的发展带来了新的机遇。

▎长头车不仅安全，而且前景广阔

长头重型卡车的独特优势是平头车无法模仿的。当然，这一优势不仅是风的外观和感觉，也是它最自豪的安全、经济和舒适。

前发动机舱可以为事故碰撞提供更长的缓冲距离

在安全方面，与平头长头重型卡车驾驶室前方约1米的发动机罩相比，当车辆发生碰撞时，它可以作为能量吸收和缓冲区来抵消部分冲击。同时，长头重型卡车的重心较低。当发生交通事故时，长头重型卡车不易翻车，被动安全自然填充，可以最大限度地保证驾驶员和乘客的生命安全。