草评车界

一个专注于卡车市场的销售员

2021年5月份国内一直暴涨的重卡市场戛然而止，7月份国内重卡销售骤降与之前市场形成了强烈的反差。一方面这连续多年的增长确实膨胀了太多的厂家，产能提升，工厂扩建，储备库存车辆远超市场需求；另一方面市场终端物流效率的提升，疫情的影响，国外重卡巨头开始全速独资进入市场，都为中国的重卡下个10年的竞争铺垫了太多的伏笔。一片欣欣向荣的市场背后，更加凸显的是中国商用车卡车内忧外患。

市场需求趋近饱和，内忧踮脚效应明显

多年来，中国重卡国内市场每年的销售量几乎都占到全球40-50%的总销量，可见这些年来随着中国经济的高速发展，我们的卡车需求量也在惊人的发展着。众所周知经济的增长也有自身的规律，不可能无限制的一直增长下去，高速增长后一定是一个长期平稳的过程，而重卡的销售一定是和GDP成正比的关系。放眼全球中国的重卡品牌数量也是全球第一，截至目前国内重卡品牌在销售生产的企业有10几家，但是真正能走出去的企业并不多，基本上都是本土作战。

中国卡车高速发展的这些年来，实际上同质化的产品原本就是非常多，从早期的斯太尔平台分割，到潍柴时代发动机等等发展，实际上已经过了一个时期。头部的几家工厂根据业务发展情况，全部开始完善自己的核心竞争力，各家重卡整车厂对自产动力总成的需求愈加强烈，但是苦于技术瓶颈不得已或者合资或者靠买买买成立的自己的动力链条。如今整车厂和柴油机厂之间的关系，已经从数年前的战略合作，逐渐向股权合作演变，全产业链的集团公司越来越多。细数一下，目前重卡行业没有发动机配套厂的只有北奔、大运、江淮、远程、长征、三环等。但是随着其重卡市场的竞争，组建或并购发动机厂，掌握核心动力将是必然趋势，如果做不到这一点，可能很快就被踢出局外。

踮脚效应是个很常见的现象：一群人站着围观某个东西，如果前面的人为了看多一点点踮起脚，那么后面的人也得踮起脚，后面的后面也得跟着踮起脚，最后所有人都得踮起脚受累，这就是踮脚效应。踮脚效应，往往是一点小手段，造成大现象，结果是“互相伤害”。这个在网络流行词里叫做“内卷”。很多人都知道，同质化的竞争最终带来的就是价格的比拼，因此各个厂家开始进行了全产业链的投入，目前国内产业链将逐渐趋于完善。