【卡车之家 原创】国六排放，但销售情况并不乐观。

尽管主要原因是市场购买力透支。但不可否认的是，影响市场的因素很多。

在公布的半年报中，许多家庭当谈到未来的市场风险时，主机厂提到了对芯片短缺的担忧。

那么，谁来背导致当前商用车市场产销下滑的锅呢？

● 7寸被制住

自2020年疫情爆发以来，汽车企业逐渐被缺核心荒绑架，仿佛被捏住了七寸。

据外媒预测，今年全球汽车产量预计将被迫减少约400万辆，导致汽车公司损失超过1000亿美元。

据报道，芯片订单周期已从前三个季度延长到一年甚至更长时间。

因此，在销售方面，大多数汽车品牌的提车周期延长到一个月，最长可达5个月。在乘用车市场，甚至有4个S商店不得不卖展车。

● “芯”荒的形成

自然，商用车市场也深受其害。在公布的半年报中，很多主机厂都提到了缺芯的影响。

江淮汽车在报告中指出，汽车行业芯片短缺仍然严重，因为芯片短缺将直接导致原材料价格上涨，公司产品产量下降，可能对公司经营产生不利影响。

东风汽车还表示，受当前芯片资源短缺的影响，汽车行业部分零部件采购存在短缺风险，这将对包括公司在内的行业当前生产经营产生一定影响。公司将密切关注资源供应动态，合理安排芯片资源采购。

中国是世界上最大的商用车市场。自去年以来，商用车不断增长。强劲的市场需求使国内汽车行业面临的缺芯问题更加突出。

● 马来西亚是罪魁祸首

造成现状的原因是以前车规级芯片产能过剩，生产端已经将原材料转向消费级芯片的生产。

但是，随着中国等国家汽车销量的提升，车规级芯片需求也随之增长。

然而，此时，东南亚这些重要的芯片密封测试地区已经失去了对疫情的控制，严重影响了生产效率。由于芯片制造链很长，影响了整个芯片行业的供应。