【卡车之家 原创】蓝牌轻卡新规终于尘埃落定。按时间计算，新规9月至10月正式实施的概率很大。

政策已经明确了半年多，之前所有的猜测都结束了。

然而，政策的明确性并没有扭转业内人士的预期。如果上半年用犹豫来形容轻型卡车市场，那么下半年基本上只能用困难一词来概括。

对于这个时代的特殊产品，蓝牌轻卡未来不仅不能轻装上阵，还会显得如此尴尬。

● 在政策压力下， 中卡成为新的选择

轻型卡车的威胁不仅来自需求的变化，还来自用户对车型选择的变化。

目前，小卡负载已经慢慢接近轻卡，而中卡比轻卡更有优势。

今年上半年，轻型卡车在2月份达到顶峰后开始逐月下滑，自5月份以来，负增长。

今年5月和6月，轻卡销量同比下降8分.4%，23%，呈现悬崖式下跌趋势。

造成这种情况的原因有很多，其中市场整体需求的下降是主要原因。

此外，由于政策的延迟，卡友买车的风险增加，观望情绪不断提高。

另一部分卡友直接选择更换中卡。这使得中卡的销售成为近两个月来唯一的亮点。

根据中国汽车协会的数据，5月和6月中卡的销量分别增长了15%和15%.7%。

● 下半年轻卡不乐观

业内普遍认为，新规的征集和实施，必然会让本已不乐观的年轻卡市场雪上加霜。

特别是空车年检政策也将于9月1日起实施，这可能会阻碍部分不合规库存的消化。

目前，一些卡友也意识到，未来对蓝牌轻型卡车的监管只会越来越严格，购买非法车型可能会在随后的年度检查和汽车审查中遇到更多的麻烦。

目前，市场已进入传统淡季，轻卡销量迅速下降。

同时，切换国六后，价格与国五的差价在8000元至15000元之间，前四个月大部分购买需求提前透支。因此，业内普遍对下半年的销量并不乐观。

● 行业格局有望打破

不仅在需求端，对于主机厂来说，新规的实施也会引发一系列连锁反应。

数据显示，2.5L2018年柴油发动机比例从15%上升到2020年30%。