卡车之家 原创最近，工业和信息化部和公安部发布了《关于进一步加强轻型卡车和小型客车生产登记管理的通知》（草案），蓝色轻型卡车新规定的基本原型已经确定。

在此之前，全国人大代表江卫东和中国汽车协会都提议提高蓝卡吨位。还有希望吗？让我们做一个简要的分析。

▎坚决控制大吨位和小标准 提吨位的建议可能不起作用

从治超历史的角度来看，我们不妨先看看这个问题。

2016年9月21日，新版GB1589年开始实施，然后开始中重型卡车行业超载控制专项行动。其中，中国使用12年的卡车超载标准吨位将全面降低。最大的变化是6轴车从55吨到49吨，6X牵引车限重46吨，8X4载货车的总重量限制也从以前的40吨降到了现在的31吨。当时业内卡车司机的不满也很强烈，但最终还是落实了。

当时，重型卡车的治理也引起了一段时间的行业痛苦，但从政策制定到实施，足以看出国家治理超载和超限的决心。现在重型卡车的治理已经取得了显著的成果，注意力开始集中在蓝卡轻型卡车上，情况更加复杂，行业混乱由来已久。因此，从超载治理的历史角度来看，轻型卡车吨位的希望并不大。

此外，从行业公平的角度来看，如果蓝卡通过行业通过行业声音撕裂，那么如果黄牌轻型卡车、中型卡车甚至重型卡车都提出了提高吨位的需求，那么它是否应该得到满足，提高吨位数量是最合适的？我相信这些都是需要区域反复调查和论证的问题。因此，从上述情况来看，蓝卡吨位的呼吁可能很难得到满足。

▎新规定发布 可能会切断轻卡升吨位的道路

在阅读了卡车控制的历史过程后，让我们来看看目前轻型卡车的现状。根据最新的草案，文件内容与年初的谣言基本相同：发动机排量不大于2.5L、轮胎名义截面宽度不超过7.00in货舱内部宽度不大于2100mm为三点核心信息。

车辆符合上述新规定后，自然会对车辆自身携带的货物量产生影响。因此，如果新规定下的卡车想在行业呼吁之前将吨位提升到7.5吨的重量似乎已经不可行了。这也是国家出台政策从源头治超的主要原因。