小K

舍得。

我在去年12月份的时候写过一篇文章《中国卡车在国外的孩子 哪个看着最眼熟》，算是给各位卡友讲了点卡车圈的奇闻趣事。经过几个月的收集，可以出第二篇了。话不多说，开整。

▎1.父母双方:北奔和俄罗斯乌拉尔

孩子：未命名

俄罗斯乌拉尔汽车厂的历史可以追溯到1941年11月30日，苏联国防委员会员会下令在米阿斯建立新的汽车和铸造厂；战后，该厂成为苏联重要的军车生产基地。经典车型有乌拉尔-375。由于军车背景，乌拉尔汽车厂的民用车型在恶劣条件下也表现良好，越野能力也很好。

然而，由于苏联的计划经济，乌拉尔汽车厂的产品更新缓慢，技术逐渐落后。苏联解体后，乌拉尔汽车厂归俄罗斯所有。由于油耗高、驾驶体验差、制造成本高，在民用车市场表现不佳。

乌拉尔汽车厂必须做的是如何提高其车型的驾驶舒适性，降低制造成本。乌拉尔汽车厂将选择北奔V3基于上述考虑，驾驶室可以生产自己的自卸车。毕竟，北奔V3驾驶室是一个相对较新的驾驶室，在技术内容和内部设计方面都有很好的性能，更不用说中国制造的超高成本性能的优势了。该车在2015年曝光时没有正式命名，也没有随后上市，具体原因是个谜。

▎二、父母双方:中国重汽和澳大利亚Daysworth International公司

子女代表：Diamond Reo-C7H车型

Diamond Reo卡车是美国怀特汽车公司的子品牌。它在20世纪80年代开始在澳大利亚销售，享有良好的声誉；2010年停产，2013年完全退市宣布该品牌死亡，后来被澳大利亚淘汰Daysworth International公司购买。作为品牌持有人。Daysworth International该公司是澳大利亚最大的港口拖拉机制造商。

2019年Daysworth International公司宣布复活Diamond Reo品牌，采用的做法是找中国重汽贴牌。除了OEM车型，OEM车型也是如此。C7H车型还有T7车型，有的挂了Diamond Reo车标有的是重汽和Diamond Reo双标志。中国重型汽车通过这种曲线进入澳大利亚，间接证明了中国卡车进入海外并不容易。