【卡车之家 原创】国六排放的实施已经超过两个月，但销售情况并不乐观。

尽管，主要原因来自于市场购买力的透支。但不能否认的是，影响市场的因素还有很多。

在已经公布的半年报中，多家主机厂在谈到未来市场风险的时候，都不约而同的提到了对于芯片短缺的担忧。

那么造成当前商用车市场产销下滑的这口锅，到底该由谁来背？

● 被制住的七寸

自2020年疫情爆发以来，车企就逐渐被缺“芯”荒所绑架，好像是被捏住了“七寸”而捉襟见肘。

根据外媒的预测，今年全球汽车产量预计将被迫削减大约400万辆，从而导致车企将为此损失超过1000亿美元。

据悉，目前芯片订货周期已经从此前的三个季度，延长到了一年甚至更久。

因此，在销售端，大部分汽车品牌的提车周期被拉长到一个月，最长的可以达到5个月之久。在乘用车市场上，甚至有的4S店已经不得不将展车出售。

● “芯”荒的形成

商用车市场自然也深受其害，在已经公布的半年报中，多家主机厂就提到了缺芯的影响。

江淮汽车在报告中指出，汽车行业芯片紧缺情况依旧严重，由于芯片紧缺会直接导致原材料价格上涨、公司产品产量下降，可能会对公司的经营产生不利影响。

东风汽车也表示，受当前芯片资源紧缺影响，汽车行业部分零部件采购存在短缺的风险，对行业包括本公司当期生产经营将造成一定影响。公司将密切关注资源供应动态，合理安排芯片资源的采购。

中国是全球第一大商用车市场，自去年开始，商用车出现了连续的增长。而旺盛的市场需求让国内汽车行业所面临的缺芯问题变得更加突出。

● 马来西亚是罪魁祸首

之所以造成如今的局面，是因为，此前车规级芯片产能过剩，生产端早已将原料转向消费级芯片的生产。