【卡车之家 原创】据生态运输部介绍，中国交通领域碳排放年平均增速保持在5%以上，已成为温室气体排放增长最快的领域之一，中央政府将碳达峰和碳中和作为2021年的八项重点任务之一。

所谓碳达峰，是指2030年前中国二氧化碳排放不再增加，达到峰值后逐渐减少；碳中和是指企业、团体或个人通过植树等手段抵消自身工作产生的二氧化碳，实现二氧化碳0排放的要求。

▎ 换电重卡应运而生，以满足双碳的要求

基于这种社会环境，大多数汽车公司开始使用电动卡车，这在煤炭、钢铁等资源运输公司中更为常见。那么，为什么这些公司关注电动卡车呢？

中国汽车研究中心副总经理吴志新表示，加快智能新能源汽车的发展是汽车行业实现双碳目标的重要技术路径和战略选择。与柴油车、天然气车相比，电动卡车的优点之一是车辆在工作时基本不会产生氮氧化合物等有毒气体，因此，商用车也开始研究电动汽车。

商用车更注重车辆的续航能力。根据目前的技术和相关厂家公开的信息，电动重卡的续航里程基本在200km对于商用车来说，续航距离稍有不足，会影响车辆的周转效率。

为了解决这一痛点，商用车制造商开始寻找如何提高电动卡车的耐久性，目前广泛应用于卡车电池，当电池电量即将耗尽时，更换新电池继续为车辆提供耐久性，减少车辆等待充电时间。

事实上，提出换电重卡并不是偶然的。与乘用车相比，对于从事点对点运输的商用车，由于运输路径相对固定，对于这种汽车环境，提出换电重卡和应用推广是很自然的。

此外，2020年4月，财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出支持车电分离等新商业模式的发展，换电模式也写入2020年政府工作报告，也意味着换电重卡逐渐走向战略地位。