2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》2.0》提出了几个目标将有50%的新能源汽车和5000个加氢站，燃料电池汽车的数量将达到100万辆。

在双碳的要求下，汽车工业作为支柱产业需要提前两年实现。同时，新能源汽车将成为深化能源转型的关键因素，迫使整个行业完成技术升级迭代。

●  补贴政策的变化

其中，最关键的奖励制度发生了变化，重点是氢燃料电池汽车补贴不再采用新能源国家补贴 土地补贴的方式，而是由中央政府向示范城市地方政府颁发奖励，地方政府自行实施并制定奖励制度。

这也符合氢燃料电池汽车的发展需要。氢燃料电池汽车整个产业链的复杂性不亚于传统汽车，包括制氢、储氢、将氢运输到加氢站的能源供应、汽车技术、燃料电池反应堆、燃料电池动力系统、相关系统辅助等。到目前为止，还没有一家企业能够独立完成整个链。因此，近年来，我们可以看到更多的强大联盟，如亿华通与北汽的合作、博世与庆铃的合作等，走寻求合作共同发展的道路。

●  商用车氢能源化很早就被尝试了

谈到氢燃料电池在商用车上的应用，事实上，这种应用已经有一段时间了。氢燃料巴士参加了2008年北京奥运会，卡车也不例外。几年前，以城市货运为代表的运营公司也在推广和使用。

经过几年的市场探索和技术发展，从整体上可以发现TCO在成本方面，运输距离长、载重量大的重卡市场前期更为广阔。

2020年《关于氢燃料电池示范应用的通知》也明确指出，商用车特别是重型卡车短期内是主要起点。

●  为什么重型卡车长途运输场景适合氢燃料电池？

1，加氢站布点的固定路线或长途路线要求相对容易实现；

2，与纯电技术相比，氢燃料在车辆自重和续航里程上都优于纯电。

今年，以一汽解放、东风商用车、上汽红岩为代表的商用车企业色氢燃料重型卡车纷纷亮相各大重要展会，进一步证明了氢燃料重型卡车的未来。

当然，为了实现商用车氢燃料电池的大规模应用，需要同时推进成本、技术和基础设施建设。特别是在成本方面，氢燃料重型卡车通常是数百万 ，这将极大地影响用户对氢燃料电池的使用决策。