卡车之家 原创最近，由于非法生产大吨小标卡车问题，一家著名的卡车主机厂被工业和信息化部与公安部联合采访，再次引发蓝卡轻型卡车问题。为此，卡车之家采访了杭州、南宁、上海等地的轻型卡车经销商，进一步了解了蓝色轻型卡车大吨小标准的进展。

●  蓝牌轻卡月销个位数 冲刺厂任务赔本卖给平台

对于这个行业来说，目前最关心的是销售问题。从杭州一家轻型卡车经销商那里，我们了解到轻型卡车自第三季度以来的销量一直很差，无论是哪个品牌。据报道，除了7月份的十几家销售公司外，8月和9月的销售额都是个位数，甚至一些经销商也在每月销售1-2销量很惨淡。

而这种销量差的情况，不仅在蓝牌轻卡管理相对严格的杭州，也在广西南宁、浙江嘉兴、上海等地。

在这方面，上述地区的经销商也分析了惨淡的市场状况，我们认为蓝卡轻卡政策更严格是一个原因，另一个重要原因是货运市场太差。

与此同时，临近年底，制造商的任务再次被压制。南宁一家轻型卡车经销商表示：在目前销量如此之低的情况下，制造商还要求每月至少完成40台。

由于散户投资者的客户来源非常有限，为了完成任务，经销商毫不犹豫地向平台公司降价，甚至亏损。制造商压力销售的任务不仅出现在南宁，而且出现在上述地区。

●  近年来，大吨小标的治理过程越来越快，程序也越来越简单

说到蓝牌轻型卡车的销售，我们不得不提到过去两年大吨小标准的治理过程。对于经销商来说，早期严格的大吨小标准治理，使经销商几乎切断，特别是随着许可程序的加强，许可时间从原来的两三天到一个月。用户的需求也急剧下降，人们开始购买轻型卡车。