【卡车之家 原创】今年7月1日前，卡车之家网站上还非常热烈地讨论买车是选择更便宜更好维护的国五，还是贵几万元，更难维护的国六。大家都各说各有理，毕竟切换到国六，国五就让不卖了，这种大降价促销的机会可不多，而且国六的各类传言满天飞，大家都对国六有种不明而来的恐惧感，因此，国五车型似乎成了香馍馍。但不到半年时间，买国五车辆的一部分卡友可能要皱眉头了。

不久前，卡车之家报道了天津某钢厂发出通知，要求国五及以下排放标准车辆，在2022年后严禁进厂。

一时间，卡友群体一片哗然。毕竟合法上路的车辆，年检合格、人员资格证、运营证照都齐全，说不让拉就不让进厂了，让人难以理解的同时，还断了很多人的生路。

卡车之家进一步深挖上面通知的内容发现，厂家的禁令是有政府部门的文件依据的。这份由5个部委联合出具的《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》明确提到对于进出钢厂的矿类大宗物质，汽车运输部分应全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车。（2021年底前可采用国五排放标准的汽车）

那么问题来了，这份由五部委发布的《意见》究竟有没有强制作用呢？为此我也特意查询了很多公文和规定，这里简单给大家科普一下。

2001年1月1日起施行的《国家行政机关公文处理办法》，将“意见”正式列入了国家行政机关的公文文种，“意见”从而成为行政机关使用频率较高的法定公文。意见可用于上行文、下行文和平行文。

意见虽然在文种的字面含义上没有指示、批复那样明显的指导色彩，似乎只是对某一工作提出些意见供参考，可实际上它也是指导性很强的一种文体。因此，对受文机关来说，“意见”仍然有较强的约束性，下级机关要遵照执行。