大川车评

有态度的汽车人

作为曾经的城配利器，近年来，蓝牌轻卡“大吨小标”治理政策频出，一直是大家关注的焦点。

8月3日，相关部委公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见。文件内容显示，轻型货车的相关技术要求将进一步明确，会进一步加强车辆生产和登记管理，提高轻型货车安全技术性能。

这就意味着，蓝牌轻卡用户期望其车货总重从4.5吨上调至7.5吨及以上，已经没有可能。当蓝牌轻卡车货总重不超过4.5吨、发动机排量不大于2.5L、货厢内部宽度不大于2100mm等新政最终实施后，蓝牌轻卡将何去何从呢？蓝牌轻卡产品将发生哪些显著变化？对货物运输行业又有什么影响呢？

轻卡，是所有卡车中用户占比较大的车型，一直是短途城配的绝对主力，分为蓝牌轻卡与黄牌轻卡。黄牌轻卡载重高，适合长距离运输，不能进城；蓝牌轻卡载重受到限制，更适用于城市货运，能够进城。

卡友们最喜爱的自然是路权更广（市区不限行）、行政审批更少、对司机驾驶技能要求更低（C1驾照即可）、运营费用更低的蓝牌轻卡。举个例子，在高速公路通行时，蓝牌轻卡一般比黄牌轻卡便宜一半。

因此，蓝牌轻卡成为不少卡友的赚钱利器，为了获得更多利润，蓝牌轻卡超载此前也是常态。不仅如此，不少蓝牌轻卡还出现“空车就超载”的情况。说实话，蓝牌轻卡的恶疾并非一天形成的，而是经年累月、不断发展的结果。

2016年8月18日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》通过。其中，二轴货车的限重规定为18吨。同为二轴车且总质量4495kg的蓝牌轻卡抓住这个漏洞，开始了它的“超载之旅”。

换句话说，蓝牌轻卡的载货标准名义上不能超过1.5吨，实际上载货空间和能力已经远远超过轻卡标准，不少“十吨王”甚至与中卡的载货能力相当。

可以说，《超限运输车辆行驶公路管理规定》让不少蓝牌轻卡车型钻了“空子”。而2019年1月1日起，取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证，则进一步助推了蓝牌轻卡的“疯狂扩张”。