林晋

只有简单的心情才能有快乐的心情

供着供暖季节的到来，电力限制和电力短缺也来了。拉闸限电已成为日常生活。煤炭行业产能有限，没有货物，没有报价。产能排满已成为行业现状。需求旺盛，运输能力有限，运输环节也受到考验。现在太原煤炭运输专线上演了铁路煤炭运输保卫战，秦皇岛港煤炭运输停靠装卸困难，新疆陆上港煤炭运输车也排起了长队。

虽然转运铁路是一种趋势，但煤炭汽车运输仍然不可替代。煤炭汽车运输重量短，但往返频率高，山区路段长，下坡路段多。轮胎和刹车片磨损严重，维护成本高，煤炭运输车辆损失严重，残值低，换车频率高。为了降低成本，车队和卡友购买的新车少，高端顶配的车少。目前，国家五车已成为煤炭运输车的主力军，二手国家五车是卡友入行的首选。

现在遇到二手国家五车是降价清仓，但对于煤卡朋友，需求强劲但供应有限，国家发改委煤炭价格上涨困难，装卸时间长，运输时间有限，运价上涨困难；汽车降价但气价、油价仍难以承受，煤卡朋友的好日子真的没有到来，盲目进入行业也需要谨慎。

●  运煤赚的辛苦钱 供需矛盾爆发卡友伤不起！

煤炭是供需波动明显的货源。在限产、安全、环保、季节多种因素下，供需矛盾时间爆发。在需求旺季，煤卡朋友排长队抢煤大战，但在装卸和运输过程中，交通堵塞和排队是很常见的。有时这需要时间，甚至一天一夜。在路上，他们甚至不能吃一顿热饭或喝一口水，短途煤炭运输是随时调度的。运费按顺序结算。如果你一天不能拉几次，你自然会得到低运费。

当需求低迷时，我们应该再次遇到气价和油价的飙升。煤炭运输卡的朋友们没有足够的煤气，宁愿停止运输。当车辆停止运行时，调度已成为一个问题。如果有订单，煤就不能运输。对于下游需求方来说，他们在旺季不囤积煤炭，但他们更害怕因囤积而受到采访和纠正。在淡季，需求疲软时，他们往往会遇到库存超警戒线，占用现金流。煤炭的储存和转移是一个问题，甚至生存也是一个问题。

对于运煤卡的朋友来说，他们总是赚辛苦钱，供需矛盾真的受不了。运价涨跌都是两难境地。旺季产能有限，需求低，淡季运价低。总之，淡季上下游总是两难境地，运煤车辆的调度转移总是被动的，也会影响运输时效性。对于卡友来说，淡季和旺季都是浮云，运价只是一个数字，最后赚不到钱。